Статистика поломок и опыт эксплуатации
- Автор темы SUZUKI CLUB RUSSIA
- Дата начала
- Отслеживают тему 137
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
Поменял ремень кондиционера и ролик натяжной. Свит остался в режиме Д,2,Л при нажатом тормозе. Свистеть начинает не сразу, через 20сек. и потом то пропадает то появляется.. Кондер включаю, еще больше. Официалы не понимают, что это. особенно заметно в сырую погоду. Пробег 70 000км.
Поменял ремень кондиционера и ролик натяжной. Свит остался в режиме Д,2,Л при нажатом тормозе. Свистеть начинает не сразу, через 20сек. и потом то пропадает то появляется.. Кондер включаю, еще больше. Официалы не понимают, что это. особенно заметно в сырую погоду. Пробег 70 000км.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
На первом скане - стрелкой указал нужный разъём.
На втором скане написано как считать коды.
На третьем скане - как стирать коды: 1) Вкл. зажигание и ждать 6 сек или больше
2) Используя сервисный
провод повторять замыкание и размыкание между разъёмом и корпусом 5 раз с интервалом 1с в течении 10с.
Внимание: если DTC..(перечислены коды по сработавшим подушкам).. хранятся в памяти контроллера, то их невозможно стереть.
На первом скане - стрелкой указал нужный разъём.
На втором скане написано как считать коды.
На третьем скане - как стирать коды: 1) Вкл. зажигание и ждать 6 сек или больше
2) Используя сервисный
провод повторять замыкание и размыкание между разъёмом и корпусом 5 раз с интервалом 1с в течении 10с.Внимание: если DTC..(перечислены коды по сработавшим подушкам).. хранятся в памяти контроллера, то их невозможно стереть.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
что то я не нашел нужного разъема,не подскажешь где он спрятан???
что то я не нашел нужного разъема,не подскажешь где он спрятан???
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
В ногах у водителя с левой стороны под серой пластиковой обшивкой которая понизу вдоль двери идет. Обшивку снимешь - под ней пучёк проводов, среди всех есть один провод с пустым разъёмом. Туда заранее подготовленный проводок и воткнешь.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
,а нужного разьема так и не нешел
разобрал все,нашел даже ключи от квартиры которые год назад потерял
,а нужного разьема так и не нешел
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
ээх молодёжь.. выкладываю фоторазобрал все,нашел даже ключи от квартиры которые год назад потерял
Вложения
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
У меня возникла такая проблема, что-то не ладно с радио, поймаю частоту, послушаю минуты 2, а потом магнитола сама включает автоматический поиск частот, найдет какую-нибудь - две минуты слушаю и опять поиск врубается и так до бесконечности, хотя с радио все в порядке - ни помех, ни шумов.
У меня возникла такая проблема, что-то не ладно с радио, поймаю частоту, послушаю минуты 2, а потом магнитола сама включает автоматический поиск частот, найдет какую-нибудь - две минуты слушаю и опять поиск врубается и так до бесконечности, хотя с радио все в порядке - ни помех, ни шумов.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
http://firedragon-liana.narod.ru/faq/manual1/manual1.html
тут всё рассказано, в разделе настройки режима RDS .... по моему у тебя горит кнопочка TA , убери её
тож по незнанию с эитм мучался )))
http://firedragon-liana.narod.ru/faq/manual1/manual1.html
тут всё рассказано, в разделе настройки режима RDS .... по моему у тебя горит кнопочка TA , убери её
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
на 97000 поменял все амморты и в ближайшие дни поменяю правый привод с гранатой.
на 97000 поменял все амморты и в ближайшие дни поменяю правый привод с гранатой.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
на 82000 начало дергать при быстром нажатии на педаль газа, при плавном рывки были реже ..... причина - на тросике газа лопнула одна нитка и постоянно цепляла при быстром нажатии на газ, итог - замена тросика газа. ... заодно и топливные фильтр сменил, тк сканирование машины показало увеличенный расход топлива (наше топливо самое лучшее в мире !!!).
на 82000 начало дергать при быстром нажатии на педаль газа, при плавном рывки были реже ..... причина - на тросике газа лопнула одна нитка и постоянно цепляла при быстром нажатии на газ, итог - замена тросика газа. ... заодно и топливные фильтр сменил, тк сканирование машины показало увеличенный расход топлива (наше топливо самое лучшее в мире !!!).
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
Прочитал всю ветку и сразу стало как-то грустно. Японская машина и такие поломки , а главное практически у всех в первые 100 т.км. пробега. Мелкие и обидные, но самая главная как я понял проблема - это отсутствие зап.частей, все только на заказ. А это потерянное время и т.д.. А что делать на трассе или в заштатном Кукуево? Чешу репу.
Прочитал всю ветку и сразу стало как-то грустно. Японская машина и такие поломки , а главное практически у всех в первые 100 т.км. пробега. Мелкие и обидные, но самая главная как я понял проблема - это отсутствие зап.частей, все только на заказ. А это потерянное время и т.д.. А что делать на трассе или в заштатном Кукуево? Чешу репу.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
А Вы на форум BMW зайдите, как у них там стабильно крыльчатка помпы пластмассовая ломается и радиатор течёт, и гарантия 2 года. "BMW если не ломается, то это не BMW".
А Вы на форум BMW зайдите, как у них там стабильно крыльчатка помпы пластмассовая ломается и радиатор течёт, и гарантия 2 года. "BMW если не ломается, то это не BMW".
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
Ну вот и до меня добрались всякие поломки.
Ну, во-первых, указатель температуры воздуха за бортом вот уже две недели как врет.гад. В страшную жару показывает +10 всего.
Во-вторых, три дня назад загорелась лампочка... Вобщем, не знаю ка вставить фото. Загорелась желтого цвета лампочка прямо над датчиком температуры двигателя. Вот что написано в инструкции по поводу этой горящей лапочки:
"Ваш автомобиль оснащён системой нейтрализации отработавших газов с процессорным управлением. Индикатор неисправности показывает, когда систему надо технически обслужить. Он загорается также при установке ключа зажигания в положение "ON" или "START") и гаснет после запуска двигателя. Если индикатор загорится при работающем двигателе, в системе нейтрализации выхлопных газов может быть неисправность. Обратитесь к дилеру SUZUKI для ее устранения.
Продолжая движение после загорания индикатора неисправности, Вы можете нанести непоправимый вред системе нейтрализации выхлопа; это может также отразиться на расходе топлива и приемистости автомобиля."
О чем идет речь?
У меня вопрос, то есть несколько вопросов: где можно быстро и безболезненно привести в порядок датчик температуры; что означает сия горящая лампочка и что с ней делать?
Лиана мая 2007г. привод передний, автомат, в авариях всяких не бывала, пробег 98000 км. За все время эксплуатации только вот эти две неисправности-то и появились.
Ну вот и до меня добрались всякие поломки.
Ну, во-первых, указатель температуры воздуха за бортом вот уже две недели как врет.гад. В страшную жару показывает +10 всего.
Во-вторых, три дня назад загорелась лампочка... Вобщем, не знаю ка вставить фото. Загорелась желтого цвета лампочка прямо над датчиком температуры двигателя. Вот что написано в инструкции по поводу этой горящей лапочки:
"Ваш автомобиль оснащён системой нейтрализации отработавших газов с процессорным управлением. Индикатор неисправности показывает, когда систему надо технически обслужить. Он загорается также при установке ключа зажигания в положение "ON" или "START") и гаснет после запуска двигателя. Если индикатор загорится при работающем двигателе, в системе нейтрализации выхлопных газов может быть неисправность. Обратитесь к дилеру SUZUKI для ее устранения.
Продолжая движение после загорания индикатора неисправности, Вы можете нанести непоправимый вред системе нейтрализации выхлопа; это может также отразиться на расходе топлива и приемистости автомобиля."
О чем идет речь?
У меня вопрос, то есть несколько вопросов: где можно быстро и безболезненно привести в порядок датчик температуры; что означает сия горящая лампочка и что с ней делать?
Лиана мая 2007г. привод передний, автомат, в авариях всяких не бывала, пробег 98000 км. За все время эксплуатации только вот эти две неисправности-то и появились.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
Я исправил это достаточно просто: Если хорошенько вглядется через открытый капот, то видно этот датчик, который показывает температуру за бортом (крепется он к переднему бамперу с внутренней стороны)....
протер его тряпочкой, но уже не через капот залазил, а снизу из-под бампера. И все Ок! :thumbsup:
У меня машина тоже 2007 года, тоже были не верные показатели термометра.
Я исправил это достаточно просто: Если хорошенько вглядется через открытый капот, то видно этот датчик, который показывает температуру за бортом (крепется он к переднему бамперу с внутренней стороны)....
протер его тряпочкой, но уже не через капот залазил, а снизу из-под бампера. И все Ок! :thumbsup:
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
У меня тоже такое было,надо ехать на диагностику,в моем случае приговор был "не работает клапан EGR".Я разобрал его, почистил,промыл трубку которая идет к нему,поставил на место и лампочка потухла :thumbsup: Если вдруг такая проблема вот номер жидкости которой я промывал "MZ 100139 EX" разъедает весь нагар :thumbsup:
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
http://www.japancats.ru/suzuki/Parts.ashx?ModelUid=6d4fa830-6e88-402a-9b36-285d4ca9b361&GroupId=27
Клапан- №1
Трубка -№4
это клапан рециркуляции отработавших газов,стоит он справа на головке блока цилиндров и трубка(которую тоже надо чистить)идет от него к заслонке.
http://www.japancats.ru/suzuki/Parts.ashx?ModelUid=6d4fa830-6e88-402a-9b36-285d4ca9b361&GroupId=27
Клапан- №1
Трубка -№4
Промывка инжекторов в полевых условиях
Добавляю к своей статистике: на днях заправился как положено до полного бака 95 Омским газмясовским бензином и вот результат - сначала загорелся чек, сбросил клемму и чек потух на время. Скатал этот бак с горевшим чеком, залил экотона, сбросил клемму - чек больше не горел, но через 100 км машина стала тупить. Еще через 100 км стала сильно тупить - максимальные обороты 3000, на 4-ой разгонялась только до 80-ти. Проверил свечи - в норме. Думаю, наверно, фильтр топливный забился или насос топливный умирает, или инжектора забились. Проверил давление в топливной магистрали - зажал "обратку" плоскогубцами и чуть подающий шланг не сорвало с хомута, думаю на насос и фильтр явно грешить не стоит. Купил промывку для карбюратора ABRO за 130р., снял топливную рампу со всеми инжекторами, тонким шлангом соединил баллончик (где надо изолентой подмотал) с подающей трубкой рампы, подсоединил 2 клеммки к инжектору, 1 проводок на "-", а второй в руках. И методом дятла, с одновременным нажатием на баллончик, стучал вторым проводом по "+". Сначала с инжекторов лилось струями, но через 1мин усердного постукивания начало получаться облако. Короче промыл я их, все собрал. Машина завелась отлично, НО, обороты только до 3000, через пол часа до 2000 об/мин, ещё через час я кое-как на 1-2 передаче на 1000 об/мин доехал до дома, последнего лежачего преодолел стартером. При попытке газануть двигатель прыгал, булькал, глох (при этом накатом машина шла отлично). Сутки думал и читал форум. В итоге сегодня немного открутил болты на выпускном коллекторе - машину не узнать, звук конечно как у харлея, но двигатель можно крутить сколько влезет.
Вывод - конченый катализатор. Вот только какой 1-й или 2-ой, или оба сразу, не знаю. Посмотрел сколько они стоят и мне поплохело.
Завтра поеду пробью второй, а там посмотрим.
Добавляю к своей статистике: на днях заправился как положено до полного бака 95 Омским газмясовским бензином и вот результат - сначала загорелся чек, сбросил клемму и чек потух на время. Скатал этот бак с горевшим чеком, залил экотона, сбросил клемму - чек больше не горел, но через 100 км машина стала тупить. Еще через 100 км стала сильно тупить - максимальные обороты 3000, на 4-ой разгонялась только до 80-ти. Проверил свечи - в норме. Думаю, наверно, фильтр топливный забился или насос топливный умирает, или инжектора забились. Проверил давление в топливной магистрали - зажал "обратку" плоскогубцами и чуть подающий шланг не сорвало с хомута, думаю на насос и фильтр явно грешить не стоит. Купил промывку для карбюратора ABRO за 130р., снял топливную рампу со всеми инжекторами, тонким шлангом соединил баллончик (где надо изолентой подмотал) с подающей трубкой рампы, подсоединил 2 клеммки к инжектору, 1 проводок на "-", а второй в руках. И методом дятла, с одновременным нажатием на баллончик, стучал вторым проводом по "+". Сначала с инжекторов лилось струями, но через 1мин усердного постукивания начало получаться облако. Короче промыл я их, все собрал. Машина завелась отлично, НО, обороты только до 3000, через пол часа до 2000 об/мин, ещё через час я кое-как на 1-2 передаче на 1000 об/мин доехал до дома, последнего лежачего преодолел стартером. При попытке газануть двигатель прыгал, булькал, глох (при этом накатом машина шла отлично). Сутки думал и читал форум. В итоге сегодня немного открутил болты на выпускном коллекторе - машину не узнать, звук конечно как у харлея, но двигатель можно крутить сколько влезет.
Вывод - конченый катализатор. Вот только какой 1-й или 2-ой, или оба сразу, не знаю. Посмотрел сколько они стоят и мне поплохело.
Завтра поеду пробью второй, а там посмотрим.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
Это он, это он ..... Замучался я откручивая второй катализатор, в итоге снял его вместе с глушителем (длинная трубень). Как туда глянул Выпучил гл как ОНА вообще ездила? (завтра фото выложу если получится) Не ставя на место глушак с выбитым катализатором погазовал - из первого катализатора тоже ошметки какие-то повылетали, и чек тут же потух. Все собрал, прокатился - блин, давно оказывается я такого удовольствия от езды не получал! Двигатель теперь работает как ему и положено - :thumbsup:
Я грешу на забитые форсунки и низкое качество бензина, топливо не сгорало до конца в цилиндре, а догорало в катализаторе и вот результат, соты спеклись. Вывод: промывайте инжектор почаще, и заправляйтесь нормальным бензом (хотя я всегда на газпромовских заправках заправлялся, а других у нас почти и нету)
Это он, это он ..... Замучался я откручивая второй катализатор, в итоге снял его вместе с глушителем (длинная трубень). Как туда глянул Выпучил гл как ОНА вообще ездила? (завтра фото выложу если получится) Не ставя на место глушак с выбитым катализатором погазовал - из первого катализатора тоже ошметки какие-то повылетали, и чек тут же потух. Все собрал, прокатился - блин, давно оказывается я такого удовольствия от езды не получал! Двигатель теперь работает как ему и положено - :thumbsup:
Я грешу на забитые форсунки и низкое качество бензина, топливо не сгорало до конца в цилиндре, а догорало в катализаторе и вот результат, соты спеклись. Вывод: промывайте инжектор почаще, и заправляйтесь нормальным бензом (хотя я всегда на газпромовских заправках заправлялся, а других у нас почти и нету)
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
А после того как выбили кат выхлоп не изменился? Я к тому, что не станет ли вонять выхлоп как на неотрегулированном карбюраторе? А то совсем не хочется, чтобы в пробке меня все материли. Интересуюсь на будущее, т.к. кат думаю покупать жаба задушит.
А после того как выбили кат выхлоп не изменился? Я к тому, что не станет ли вонять выхлоп как на неотрегулированном карбюраторе? А то совсем не хочется, чтобы в пробке меня все материли. Интересуюсь на будущее, т.к. кат думаю покупать жаба задушит.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
Выхлоп отличный. Двигатель работает в штатном режиме, чек не горит. Кроме 2-го катализатора в машине осталась рабочая система EGR и первый катализатор, я думаю экологам этого хватит и машина пройдет техосмотр без проблем.
Выхлоп отличный. Двигатель работает в штатном режиме, чек не горит. Кроме 2-го катализатора в машине осталась рабочая система EGR и первый катализатор, я думаю экологам этого хватит и машина пройдет техосмотр без проблем.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
Доброго времени суток Всем!!!!!!!! У меня Лиана седан 2 WD двигатель М16А пробег 90 т.км, подскажите кто знает: замена цепи ГРМ на каком пробеге? Замена со снятием двигателя???? ( так утверждает дилер).
Доброго времени суток Всем!!!!!!!! У меня Лиана седан 2 WD двигатель М16А пробег 90 т.км, подскажите кто знает: замена цепи ГРМ на каком пробеге? Замена со снятием двигателя???? ( так утверждает дилер).
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
А зачем так рано менять? Есть предпосылки? У меня 88-я тыща - проблем пока нет... До 200-от тыщ цепь должна ходить.
А зачем так рано менять? Есть предпосылки? У меня 88-я тыща - проблем пока нет... До 200-от тыщ цепь должна ходить.
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
Рыдаю!
Замечаний по ГРМ нет !!!!! Но в сервисной книжке указан срок замены 90 т км , на предыдущем авто так же было после 100 т км загремела. Еже ли она порвется??????
Рыдаю!
KASiK
Мудрец
- 26 Август 2008
- 8,870
- 5,199
- 113
- 50
- Езжу на ...
-
Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Ответ: Статистика поломок и опыт эксплуатации
Не тронь, пока не шумит!:whistling:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!