То то и оно , что можно и навредить. С внедрением в конструкцию счётчика старения жидкости , её и меняют по состоянию. И менять желательно полностью , что практически не возможно. А этот счётчик в зависимости от состояния жидкости меняет каким то образом и её давление в системе.
очень спорный вопрос. есть гарантия, что масло (жидкость) залитая "там" при сборке машины, качественная (гарантия) и нет уверенности, что при самостоятельной замене, вами так же, будет использовано и залито качественное масло (жидкость), и по этой причине встанет вопрос : - когда произвести следующую замену?
И где вам удалось найти рекомендации по замене масла в CVT? Даже для тяжелых условий России только проверка уровня и состояния, ну если только вы ездите на максимальных оборотах. Зачем себе придумывать проблему? Или у вас какое-то другое руководство по эксплуатации, где есть еще и замена
Зашел на вашу ветку, может отвечу на вопрос по фильтру. На моей машине (Suzuki Solio II) стоит CVT 7 . Фильтр тонкой очистки
, масло
. марка масла написана на щупе.
К Ниссановским официалам заезжали? Как они отреагировали на то, что у вас не Ниссан? И сколько взяли за работу?[DOUBLEPOST=1465203905,1465203773][/DOUBLEPOST]И еще, Алексей, на каком пробеге итого поменяли жидкость?
Как вам удалось им внушить , что они таки могут это? И каким прибором они это делали , (если вам это известно)?
Название сканера я не знаю, но тем же самым каким они считывают ошибки двигателя и им же вариатор проверяют, было 6 ошибок, все почистили[DOUBLEPOST=1465232543,1465232315][/DOUBLEPOST]Я просто сказал, что если не смогут то я просто заплачу за диагностику
Я не думаю, что здесь есть причинно следственная связь. Они же вариатором на ТО вообще не занимаются, только уровень масла смотрят. Просто ,видать какой то деффект был в самом вариаторе.
