Крышку и цепь при замене трогать не надо. Радиатор, ремни навесного оборудования и вискомуфту снять.
Если бы сначала подумал головой обошлось бы все дешевле и быстрее. В общем пару дней катал по освальту и все было замечательно, первая же поездка в деревню показала глубину моих заблуждений, опять поднялась температура. Тут уже пришлось немного поразмышлять, результатом оказалась неисправная вискомуфта. Срок ожидания новой железки обещан всего неделю, но ждать опять же неинтересно. в силу чего был проведен опыт по реанимации муфты. как оказалось снять вентилятор сложности не представляет, более интересным оказался процес выкручивания 4 винтов под крестовую отвертку, три поддались ударной отвертке, один пришлось высверлить. Внутри была обнаружена очень густая жидкость,количество которой вызвало сомнения. Были сделаны попытки заменить данную жижу на пластичные смазки, но при прогреве результат разочаровал, газетка без проблем тормозила вентилятор. все было заново разобрано и тщательно промыто, а жидкость заменена на эпокситку без отвердителя очень мне уж консистенция понравилась:thumbsup: Последующая проверка показала правильность выбора, на холдную вентилятор с трудом но тормозился, а вот на горячую порвал газетку в клочья. Завтра прокачусь в деревню и обратно, понаблюдаю за температурой. Новая муфта всеже заказана, однако до получения понаблюдаю за результатами эксперимента.
Попахивает разводом на деньги. Радиатор течет?
На Двойной развод
Нет.
Ну из расчета что лучше сразу поменять чем два раза лазить
...за 13 лет и 215 000 км пробега даже на качественной ОЖ не может быть идеального состояния ни радиатора, ни помпы. Если в приоритете спокойная эксплуатация (особенно вдали от сервиса), то есть смысл сделать как минимум проверку системы охлаждения (промывку/опрессовку) без замены радиатора и помпы, но с заменой ОЖ. Но это может оказаться невыгодно экономически, если через хххх км потечет либо радиатор (основной или в печке), либо помпа. Но и замена на новые детали не даст 100% гарантии такого же пробега, как на заводских деталях. У меня и друзей были случаи пробега помп до 12 лет/300 000 км. Радиаторы обычно умирают раньше (соль дорог и внешняя коррозия).
Это где такая статистика? Я что то не замечаю такого хотя читаю и форум с 14го года, и на драйве регулярно слежу за лентой
При своевременном обслуживании системы очень даже может! Если за это время ож ни разу не менялась,то да, проблемы неизбежны. У меня пробег 150т. Радиатор девственно чист и блестит как новенький, а все проблемы как раз из за несвоевременного обслуживания вылазят
Штатный стоит в одном положении в диапазоне реальных температур от +70 до + 115. А это уже, как выше сказали - асталависта, ну или здравствуй М15 ))) После 115 градусов стрелка резко чпок и в красный сектор улетает.
Ваш "клин" может "соскочить" и разнести много чего под капотом и рядом. Попробуйте снять сам вентилятор, оставив на месте бла бла бла муфту, до выяснения причин и замены виновных.
