Тормозная система Замена тормозных колодок

[Evil]

Нашел видио на витаровском форуме (у нас кстати механизм полностью такой же.)

Теперь я понял, почему я мучался. Я снимал весь суппорт в сборе. (2 болта на 17)
А по этому видио понял, что можно снять только прижимную часть суппорта (2 болта на 14) и тогда нет проблем с заменой колодок и вставкой пружин.

 

[Димыч 72]

Я не то что бы колодки снимал, я суппорта разбирал полностью. С полировкой направляющих пальцев и смазкой всего механизма двумя типами паст. Там куча фоток. Колодки устанавливал обе одновременно. Это то, что помню. Два года назад дело было. Ссылку не кину, бо сам не помню где выкладывал. Найду, обязательно напишу. Может кто из коллег подскажет.

 

[Димыч 72]

Вы снимали весь суппорт??? Во всех машинах для замены колодок достаточно открутить один болт и опустить (поднять)скобу. Но не расстраивайтесь, "...и опыт, сын ошибок трудных, и гений, парпдоксов друг "А.С.Пушкин.

 

[Димыч 72]

Для справки :наши задние суппорта вместе с колодками от Свифта.

 

[Evil]

Спасибо Димыч 72, на добром слове.
Так когда то научили, и это работало, пока не было пружинок.
Кстати провел опрос среди своих знакомых автолюбителей, и нашел закономерность, что чем раньше человек стал автолюбителем, тем более вероятнее что он скажет , что снимать нужно весь тормозной механизм.
В общем век живи, век учись.

 

[Mekena]

Вы снимали весь суппорт??? Во всех машинах для замены колодок достаточно открутить один болт и опустить (поднять)скобу.

Я недавно обслуживал тормоза, откручивал один болт, поднимал суппорт, вытаскивал пальцы, менял смазку, смазывал направляющие. Весь суппорт не снимал.

О каких пружинах идет речь?

 

[Evil]

Все есть на видио в начале этой страницы.

 

[EvgenijT]

Просветите о возможной проблеме (куда смотреть)

Вобщем около 1500 км назад на скорости начали пищать передние тормоза (стандартно, как подклинившая колодка). Вобщем купил колодки бош, поменял сам. Антискрип пластинку взял с родных колодок. В процессе замены колодок оказалось, что на кромке диска (бурте) овердохрена ржи, и она успешно цепляла за внутреннюю колодку (прям видна была конавка в тормозном материале с внешней стороны). Причем такая фигня была с двух сторон. В итоге, с использованием напильника всю ржу удалил. Все почистил, протер, направляющие вычистил тряпочкой, новые колодки поставил, все собрал обратно.

Вчера, еду и слышу звук в салоне (уже почти в моменте полной остановки), словно паровозный гудок. Решил, что это не уменя и поехал дальше. Позже звук повторился снова. Чем-то похож на звук старого тормозящего авторуса, вытье такое. Сегодня утром проехал километров 30, все было тихо, думал уже само прошло (мало ли камень какой попал или еще какая херня), но не тут то было. Вой повторился. Именно не писк, не чирканье, а вой, как у старого автобуса при торможении

нашел видос. Звут примерно такой, только в моем случае при движении вперед

 

[IgorS]

Вой повторился.

Было такое на велосипеде. )))))причины: попадание масла на колодку и/или кривоустановленный калипер.

 

[EvgenijT]

Вобщем, причина найдена. Проблема оказалась в задних колодках, точнее одной

на одном из колес внутренняя колодка была подклинившая ( причем капитально), и не касалась диска (!!!). Еле ее достал. Причем судя по состоянию фрикционного слоя, она давно в таком состоянии. Из-за этого внешняя колодка изношена в ноль. Еее даже слегка перекосило и она начала в верхней части тереть металлом о диск. Вчера же и заказал на замену брембо.

Отсюда вопрос. 4 месяца назад проходил ТО у оф дилера. По техкарте есть обслуживание тормозов (проверка точно). имхо при обслуживании можно было увидеть клин колодки и перекос другой. Вот так вот и обслуживают похоже......

 

[IgorS]

при обслуживании можно было увидеть клин колодки и перекос другой.

однозначно. когда в первый раз появился скрип, слесарь первым делом проверил задние тормозные механизмы. тоже было подклинивание. самое неприятное в этой ситуации сильно страдают направляющие.

 

[Полковник]

Отсюда вопрос. 4 месяца назад проходил ТО у оф дилера. По техкарте есть обслуживание тормозов (проверка точно). имхо при обслуживании можно было увидеть клин колодки и перекос другой. Вот так вот и обслуживают похоже......

1. Не отходите от мастера дилерского центра, наблюдайте за его действиями.
2. Обслуживание суппортов каждой оси за дополнительные деньги, в прайсе у дилера есть. Покупаете смазку SEIKEN CF301 для направляющих, и на ежегодную профилактику тормозов в любой техцентр. Сейчас тепло, следовательно можете это сделать сами на даче.

 

[Полковник]

самое неприятное в этой ситуации - сильно страдают направляющие.

Продаются недорогие ремкомплекты, например, Frenkit.

 

[IgorS]

Frenkit.

поделитесь номерами.

 

[Полковник]

поделитесь номерами

Номера по VIN конкретного автомобиля из ассортимента ремкомплектов Frenkit или LYNX нужно подбирать. Регистрируетесь, можно Экзист, можно Автодок, или любой другой интернет магазин , забиваете VIN своего автомобиля, и даёте задание манаеру сделать подбор по VIN. Имейте ввиду, что были редкие случаи, когда даже оригинальные детали по VIN бились другие. Поэтому лучше сразу упаковку сильно не рвать, или приходить со снятой деталью.
У манаеров есть и список из смазок для направляющих, как в многоразовой фасовке (японская SEIKEN CF301), так или поменьше объёмом 25гр. LUCAS/TRW PFG110.

 

[EvgenijT]

Обслуживание суппортов каждой оси за дополнительные деньги, в прайсе у дилера есть. Покупаете смазку SEIKEN CF301 для направляющих, и на ежегодную профилактику тормозов в любой техцентр. Сейчас тепло, следовательно можете это сделать сами на даче

На завтра сие действо и запланировано. Думаю, надо по кругу все перебрать.
К слову, проверка тормозных механизмов включена в техкарту. Понятно, что за доп деньги переберут. Но тут получается не особо кто-то и смотрит...

так или поменьше объёмом 25гр. LUCAS/TRW PFG110

вот я себе взял TRW для направляющих, какую-то под антискрип пластины, и медную для направляющих самих колодок.

 

[Alexannnn-Der]

На завтра сие действо и запланировано. Думаю, надо по кругу все перебрать.
К слову, проверка тормозных механизмов включена в техкарту. Понятно, что за доп деньги переберут. Но тут получается не особо кто-то и смотрит...


вот я себе взял TRW для направляющих, какую-то под антискрип пластины, и медную для направляющих самих колодок.

...по моему личному опыту, медные смазки не лучшее решение для направляющих суппорта - они только для мест контакта поршня суппорта и колодки + антискрипной пластины. Для точек контакта колодок и суппорта много лет использую вот эту смазку VMPAUTO 1502 (не смывается и не попадает на диск). Для ВАГ она же отлично подходит для направляющих - при ежегодном обновлении.

 

[Mekena]

Еще раз хвалю себя, что самолично весной сделал полную ревизию тормозных механизмов.
Никогда не доверял сервисменам и тп. Никогда не придерживался правила, что определенную работу должен делать специально обученный человек. Все сам своими руками. Исключение - работы требующие спец оборудования и инструментов.

 

[Димыч 72]

А давайте и я вас похвалю. Потому что точно так поступаю.
А медную смазку использовать надо для направляющих КОЛОДОК, но не для направляющих суппорта. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

 

[Kirill_71]

В прошедшие выходные менял задние колодки. И снова, как и каждый раз при чистке колодок и их направляющих, задаюсь вопросом: только у меня внутренние колодки задних тормозных механизмов с огромным усилием входят в направляющие? Причем, стараюсь ставить без перекоса, но всё равно - хоть молотком забивай.

 

[metel]

на своей тоже не мог нормально вставить, пришлось болгаркой слегка подточить, чтобы входило свободно, но без люфта.

 

[Sasa_65]

В августе на трассе услышал свист. Путем открывания окон определил, что свист идет слева сзади. Остановился потрогал диск он сильно горячий.
Дома в гараже когда снимал колодки, оказалось заклинена внутренняя колодка. Заклинило ее из за ржавчины между пластиной из нержавейки и суппортом. Год назад я чистил и смазывал. Следов смазки не было, а ржавчина была очень плотная (не рыхлая). Колодка вставилась и двигалась с небольшим усилием только после опиливания напильником выступа колодок и паза суппорта. Спиливал только ржавчину.

 

[Димыч 72]

Вот и я занялся профилактикой. Пробег после предыдущего осмотра 35 тыс. Снятие, осмотр, очистка, смазка. Скажу сразу, ни переноксов, ни заклиниваний нет. Обслуживание четырёх суппортов заняло около двух часов. Спокойной неторопливой работы. Обслуживание включало и смену паст. Как на направляющих пальцах суппорта так и противоскрипную.

По фото видно, что старая паста потемнела, но со своей функцией справляется. На торце пальца видно её естественный цвет. Коррозии нет. На фото задние механизмы. Пробег 67 тысяч. Ещё походят. Передние в аналогичном состоянии. Толщина фрикционных накладок около 5, 5 мм.+- 0, 5. К весне нужно будет менять.

 

[Kirill_71]

Обслуживание включало и смену паст

А можно как-нибудь извлечь старую смазку из пыльника? Или достаточно просто удалить старую и нанести новую непосредственно на пальцы?

 

[Полковник]

А можно как-нибудь извлечь старую смазку из пыльника? Или достаточно просто удалить старую и нанести новую непосредственно на пальцы?

Можно очистителем тормозов и тряпкой протереть. Я такими пользуюсь: https://liquimoly.ru/catalog/ochistiteli/
https://liquimoly.ru/upload/brake_scheme.html

 

[Kirill_71]

Можно очистителем тормозов и тряпкой протереть. Я такими пользуюсь: https://liquimoly.ru/catalog/ochistiteli/
https://liquimoly.ru/upload/brake_scheme.html

С очистителями всё понятно. Но сам палец можно и тряпкой протереть, а вот в пыльнике старой смазки полно остаётся. Я, честно говоря, не понял как отделить пыльник от суппорта - такое ощущение, что он туда впрессован. Он просто снимается?

 

[Димыч 72]

Пыльник вынимается очень легко. Сжимаете его у основания как пипетку и вытаскиваете. Не бойтесь, не порвется. Наматываете на отвертку мягкую хб ткань и круговыми движениями вытираете старую смазку из гофрированых складок. Точно так чистите посадочное место под палец. Как шомполом.
При сборке СНАЧАЛА одеваете пыльник на палец, потом обильненько намазывает палец и вставляете палец в посадочное место. Потом садите пыльник в выточку, на место. И очень аккуратно нажимаете палец до упора. При этом нужно верхнюю часть пыльника оттянуть чуть вниз для того, чтобы вышел воздух из пыльника. Иначе он может лопнуть. Мазать сам пыльник внутри не нужно. Смазка попадёт в него сама, когда вы будете опускать палец вниз до упора, лишнюю смазку палец вытолкает. Как поршень.

 

[Полковник]

Kirill_71, есть ещё вариант, исключительно для своей любимой машины покупаются новые пыльники направляющих, цена их небольшая, и новая резиновая деталь всегда лучше старой, устанавливаваются (старые, кстати, можно не выбрасывать, почистить и убрать, на всякий случай).

 

[Димыч 72]

Если уж будете покупать пыльники, покупайте сразу и уплотнительное кольцо на направляющий палец. На один суппорт идёт одно кольцо. Если я не ошибаюсь, для задних и передних суппортов все резинки одинаковы. Разница лишь в длине пальцев. Напомню, задние суппорта у нас от Свифта.

 

[Полковник]

Если уж будете покупать пыльники, покупайте сразу и уплотнительное кольцо

При обычном обследовании суппортов поменять пыльники направляющих тормозного суппорта легко и незатратно, а отсоединить и разобрать суппорт для смены центрального пыльника (уплотнительного кольца) тормозного цилиндра лучше только при его реальном разрыве, и просто так лезть туда я бы не стал.