Тут скорее больше Крету облизывают. Почти мерседес, и тихо и салон и.т.д. И постоянные шпильки в сторону Витары, типа зачем брать недояпонскую погремушку, когда есть Крета. Ваня бери, не думай.
Я себе двери шумил с целью улучшить звучание , не получилось, большой разницы не было. Эффект был достигнут заменой динамиков на Пионер.Кстати, по-поводу шумки: сделал недавно полную шумку. Если кому-то интересно могу топик сделать. Фотки, впечатления. Если коротко: мерседес не получился
Ревёт двухлитровый. Я в шоке был как с коллегой проехался. Суть заказной статьи, это не откровенное враньё. Это умолчание об фатальных недостатках ( в Крете) выпячивание мнимых достоинств и обсирание "конкурентов". По пунктам разбирать не вижу смысла. Наша машина не лишена недостатков, но те кто её берут , вполне понимают что делают. И не читают "обзоры" ЗР и от страхолюдной Лисы.
Стандартный разгон полноприводной версии. Шумка +30 кг, если вы об этом. На динамику мало повлияло.
не имел с ним дело.
То же не смог найти обьективные аргументы.
Например, шаровые подливать?
Ничего страшного, у всех разный опыт и возможности. Разместил ссылку именно для объективного разбора.
Ваш опыт неоспорим. А ссылки вы вбрасываете с одной определённой целью, и это точно не объективность. Это моё мнение.
Максим, хватит конфликтовать.
Корейские движки 1.6 нормально ходят, тут вопросов нет. Но вот 2.0.. А Cerato 2011 г. вероятно корейской сборки, у нас их 2012 года собирают, может в этом ещё дело.
плюсую!
Особо умилило про Vitara вот это : " При диагональном вывешивании кузов перекашивает: дверные проемы «плывут» ", "Creta — самая тихая. Ветер особо не слышен, мотор голосит только при активном разгоне. И никаких сверчков. Монолит. "
Скажем так, у Сузу целый отдел занимался снижением веса и сохранением требуемой жёсткости кузова, в результате и появилась новая платформа с новыми решениям и сплавами. ПРи желании можно порыться в global suzuki и найти.
В общем-то на счет двери багажника правда. При продольном крене, не обязательно даже вывешивать, дверь багажника закрывается не очень хорошо.Скажем так, у Сузу целый отдел занимался снижением веса и сохранением требуемой жёсткости кузова, в результате и появилась новая платформа с новыми решениям и сплавами. ПРи желании можно порыться в global suzuki и найти.
И доверия у меня этот материал вызывает больше ( отчасти именно по причине фигового маркетинга у марки -)), чем писанина журналистов.
Да как же витара5 звёзд-то в краш тестах получила при таком гулянии жизненной зоны? и у соклубника тут в реальном краше отлично себя показала?
кстати в обзоре Дастера у приводившегося толстяка Ильи с *клубного сервиса* почему -то при перекашивании НЕ СТАЛИ открывать дверь багажника. забавно....
В конечном итоге самому легко проверить, заехав на бордюр.
понятно, у меня от машин в салоне осталось впечатление, что и на ровном надо крышкой багажника *прихлопнуть*.
При этом больше ли тормозной путь чем у эсэсфор?
пластик отвратителен у всех, но не у всех криво собран и скрипит!
зависит от поставленных вопросов. для сравнения "из коробки" нет никакого смысла.
потребителю интересны тесты приближенные к реальности.
бесспорно! однако именно эти пункты хромают! Даже расход! Несмотря на анорексию и инновационный двигатель витары.
В том же ЗР ещё давно при тестах дустера витары и кого-то из корейцев у рено был самый длинный тормозной путь. Чудес не бывает.
скорее всего счет шел на см. субъективно дустер тормозит не хуже.
вы статью читали? Дустер лидирует со значительным отрывом.
Похоже, кроме финальных баллов вы статью не читали....
Можно цитату? Или скрин. ())
1 другая машина. 2 результат норм. 3 это 1/6 секунды)))) вы сможете воспользоваться таким преимуществом?
Помогу вам.
Смысла нет. Преимуществом в 1/6" Получится воспользоваться? Какая разница будет 60-0?
Да уже от одного начала с ценой "за 2 100 000" стало понятно, подумаешь приписали лишние 100 тысяч с хвостиком чтобы за психологические 2 ляма вылезти. Про Дастера можно и не говорить с отсутствием у него автомата, а уж Крета с её средним расходом 8 литров, разгоном 11,3 секунды, тягой 192 Н/м и максималкой 179 км/час (у Витары соответственно 6,2 литра, 10,2 сек., 220 Н/м и 200 км/час), да ещё без светодиодных фар - что тут дальше можно сравнивать???
...думаю, что именно в этом. Я откатал на 2.0/АКПП корейце сборки в Южной Корее для США почти 300 000 км без серьезных поломок вообще. По двигателю только расходники (+мс колпачки и прокладка клапанной крышки на середине пробега). Но это был лицензионный двигатель от Misubishi (если верить интернету).
Однозначно корейская сборка лучше, но словацких или калининнрадских корейцев тоже не надо бояться. Движки ходят долго, несмотря на пугающие всех задиры. Другой вопрос цена. Ни Сузуки SX4, ни какой-нибудь Спортаж не должен покупаться за 2 млн и больше, как это сейчас происходит. Вспомните довирусные цены, когда прдавцы новых Сузуки и Спортажей за 1,6 млн слёзно просили редких покупателей проявить милость и купить их машины. Через некоторое время мы увидим таких же продавцов, когда спадёт покупательский ажиотаж. И увидим скидки, на которые будут идти представительства с салонами.
Ни один попсовый автомобиль не стОит тех денег, которые за него сейчас просят, в том числе ультранадежные тойоты, псевдопремиальные мазды и прочие субары - это что касаемо японцев. С ВАГинальными тигуанами, поло и рапидами ровно то же самое.
