Если не SX4 S-CROSS то что?

[beofor]

...и по теме, пожалуй тождественный вариант - Haval F7. Если брать максимальную комплектацию, то цена сопоставима с BoosterJet, но при этом ТТХ превосходят его. А в случае с движком 2.0 - существенно превосходят, опять же оставаясь максимально близкими к бюджету секса. Клиренс 19, багажник конский, свистелки-перделки в изобилии, включая электрорегулировки водительского сидения, адаптивный круиз и прочую активщину.
Правда о динамических характеристиках скромно умолчали.
Китай и "мокрый" робот - минусы обсуждаемые.

 

[IgorS]

пожалуй тождественный вариант - Haval F7.

это другой уровень! спасают только расовые предрассудки.

 

[Игорь Басов]

Я не решился его брать, причины: ЦЕНА, китай+турбо=хз, Китай+робот=хз, расход Бенза лютый, динамика хз, расходники и запчасти - ожидаемые проблемы, ликвидность - хз. Не решился в общем в своё время, он тогда как раз появился. Но главное - отвернула цена.

 

[IgorS]

Цена по сегодняшним меркам интересная. Ликвидность скорее всего как у секса, слабоватая. Динамика соответствует, как и расход. По надежности не думаю что хуже сузуки.

просто хуже не видел.

 

[Игорь Басов]

Цена по сегодняшним меркам интересная. Ликвидность скорее всего как у секса, слабоватая. Динамика соответствует, как и расход. По надежности не думаю что хуже сузуки.

Год назад цена шокировала, да и сейчас не готов. Динамика - по сравнению с сузукой должнабыть отстойная, даже на 2.0, тк вес под 2 тонны, расход в 7.6 по городу нравится больше, чем 12. Надежность - полное хз, в Сузуке хоть японские агрегаты, а там пока неизвестный Китай.

 

[IgorS]

Динамика - по сравнению с сузукой должнабыть отстойная, даже на 2.0, тк вес под 2 тонны,

если верить продажным блогерам, 9 с.

расход в 7.6 по городу нравится больше, чем 12.

неизбежно, но не критично, у меня 1.6 расхода в 7.6 и близко нет.

в Сузуке хоть японские агрегаты

везде, где лазил, сделано из желудей и палок.

 

[Danilin]

но при этом ТТХ превосходят его. А в случае с движком 2.0 - существенно превосходят

Получается что с массой большой на 300-400 кг., расходом больше на 35% и 42% соответственно и разгоном сопоставимым только у 2-х литрового мотора а у 1,5 меньше (по разным данным колеблется от 9 до 12 секунд и общее ощущение кто испытывал что машина не едет, тогда как SX4 точно выезжает из 9 секунд и ощущения при этом "вау") - это превосходство в ТТХ да ещё существенное?

Китай и "мокрый" робот - минусы обсуждаемые

Для большинства, уверен, не обсуждаемые, да и вообще пример этот не корректен - это среднеразмерный кроссовер а не компактный

 

[Игорь Басов]

везде, где лазил, сделано из желудей и палок.

Видимо качество подтянули, говна не нашёл в машине. Только вот герметик венгры отвратно по швам нанесли, не ровно, наши на Октахе много ровнее сделали.
Агрегаты правда не в Европе собирают, из Японии везут, что радует и внушает надежду в хорошее качество).

 

[beofor]

Получается что с массой большой на 300-400 кг., расходом больше на 35% и 42% соответственно и разгоном сопоставимым только у 2-х литрового мотора а у 1,5 меньше (по разным данным колеблется от 9 до 12 секунд и общее ощущение кто испытывал что машина не едет, тогда как SX4 точно выезжает из 9 секунд и ощущения при этом "вау") - это превосходство в ТТХ да ещё существенное?

Для большинства, уверен, не обсуждаемые, да и вообще пример этот не корректен - это среднеразмерный кроссовер а не компактный

В данном случае я за отправную точку взял бюджет... Ну тогда вот Вам Geely Atlas 1.8T

 

[Danilin]

Ну тогда вот Вам Geely Atlas 1.8T

Опять вы про Китай...
Ну ладно, кроме этого - смешанный расход конский 9 литров (почти в полтора раза больше SX4, дальше можно и заканчивать...), на 300 кг. тяжелее нашей, по безопасности швах (всего 4 подушки), багажник меньше нашего (притом что машина длиннее на 22 см.), а по динамике вроде сопоставим но вызывает подозрение что официальных данных по этому показателю нет - несерьёзно это, наводит на мысли...

 

[Полковник]

Опять вы про Китай...

В Китае собираются и продаются некоторые европейские марки, но без разрешения на экспорт. Пару лет подождите. Китай точно обставит японцев.

 

[beofor]

Ну хорошо, не буду больше про китайцев... пару лет )

 

[Игорь Басов]

Китай... Знаете, не догнать нам Китай. Почему? Был в 2013 году в Шанхае, был просто шок: с утра и до...вечера нет на улицах НИКОГО! Каждый день на протяжении 10 дней, спросил у нашей сотрудницы- китаянки: посмотрела на меня, как на глупого...так работают же все, рабочее время! Понимаете? Никого на улицах! Фотки есть. Район центрального парка, рядом с бизнес центром Шанхая. На окраинах народ появляется, а в центральной части пусто, машин - мало. Ну и посмотрим на наши города: днём пробки, как будто никто не работает или ВСЕ работают в доставке

 

[Alexannnn-Der]

Китай... Знаете, не догнать нам Китай. Почему? Был в 2013 году в Шанхае, был просто шок: с утра и до...вечера нет на улицах НИКОГО! Каждый день на протяжении 10 дней, спросил у нашей сотрудницы- китаянки: посмотрела на меня, как на глупого...так работают же все, рабочее время! Понимаете? Никого на улицах! Фотки есть. Район центрального парка, рядом с бизнес центром Шанхая. На окраинах народ появляется, а в центральной части пусто, машин - мало. Ну и посмотрим на наши города: днём пробки, как будто никто не работает или ВСЕ работают в доставке

...навеяли воспоминания от 2007 года.
...меня очень удивило кондиционированное метро в Гуаньжоу. Не вагоны, а все метро. И тоже почти пустое после девяти часов утра относительно Москвы (фото тоже есть). А также построение рабочих перед началом смены на автомобильном заводе с четкой иерархией (молодежь присела на корточки, рабочие постарше стоят и минут 5 все слушают мастера - вводные по текущему плану, политика партии и т.п.). После этой 5-ти минутки бегом все в цех. Между крупными городами шоссе по четыре-шесть-восемь полос (почти пустые, если не считать грузовики в правом ряду). На рабочей Ауди А8 (собранной естественно в Китае) водитель шел порядка 180 км/ч при знаках 130 и полиция никак не реагировала ни на скорость, ни на разворот через 2 сплошные (государственные номера). Удивительный симбиоз социализма и капитализма.
Сложилось мнение, что по авто-мото технике они мастера копировать, но не придумывать. И похожи на роботов. Ни шага в сторону от регламента, даже если гайка с левой резьбой, а болт с правой и на схеме воедино, то закрутят.
Поэтому в данный момент я не сяду на китайскую машину за свои деньги (смотрел у знакомых из любопытства). Но и не сомневаюсь, что совсем скоро они избавятся от большинства косяков в своих моделях и будут выше уровня российского автопрома (УАЗ/ГАЗ и т.п.) по основным параметрам для потребителей этого сегмента техники.

 

[Полковник]

Сложилось мнение, что по авто-мото технике они мастера копировать, но не придумывать. И похожи на роботов. Ни шага в сторону от регламента...

Они не копируют автомобили ведущих мировых производителей (если мы говорим о хороших авто), они их производят, под началом инженеров головного предприятия автоконцерна. Но без вывоза китайской продукции за пределы страны, пока.
Точно так же, как производят автомашины Сузуки заводы в Венгрии, в Северной и Южной Америке, но здесь с возможностью экспорта.

 

[Alexannnn-Der]

Они не копируют автомобили ведущих мировых производителей (если мы говорим о хороших авто), они их производят, под началом инженеров головного предприятия автоконцерна. Но без вывоза китайской продукции за пределы страны, пока.
Точно так же, как производят автомашины Сузуки заводы в Венгрии, в Северной и Южной Америке, но здесь с возможностью экспорта.

...это видимая часть "айсберга". Так как при работе по указанному Вами варианту обе стороны в курсе, что идет параллельный дубляж узлов и агрегатов, но уже на "чисто китайские модели". Что я и назвал копированием. Ни один западный бренд на начнет в Китае производства без совместного предприятия и передачи оговоренной части интеллектуальной собственности на технические данные местным КБ/инженерам.
Видел собственными глазами в Чунцине, Джинане и Ханьжоу (три разных завода). Но Вагену/Мерсу/Пежо и т.п. компаниям это видимо выгодно ввиду бездонности местного рынка.

https://carsuv.ru/v-rossii-suzuki-pokazal-nebyivalyiy-prirost-prodazh-v-etom-godu/

 

[beofor]

Непонятна мне популярность новых витар. Вот когда была гравитара и sx4 classic, все было ясно - пользователи в большинстве своем выбирали более емкую машину, т.е. гравитару. Но сейчас новая витара уже не торт, она поменялась местами с новым сексом, который ненамного, но превосходит витару не по ттх, но по габаритам. Тем не менее ньювитары мелькают на дорогах гораздо чаще ньюсексов (о, вывел новую породу спаниелей )

 

[Игорь Басов]

Непонятна мне популярность новых витар. Вот когда была гравитара и sx4 classic, все было ясно - пользователи в большинстве своем выбирали более емкую машину, т.е. гравитару. Но сейчас новая витара уже не торт, она поменялась местами с новым сексом, который ненамного, но превосходит витару не по ттх, но по габаритам. Тем не менее ньювитары мелькают на дорогах гораздо чаще ньюсексов (о, вывел новую породу спаниелей )

ИМХО дело в двух причинах: 1. Внешность СХ4. Яркая, но нравится не всем. 2. Народ особо не разбираясь и не вникая в детали покупает Витару, думая, что она Грандвитара и больше и лучше СХ4, а СХ4 - вообще маленькая машинка(стереотипы у нас очень сильны).

 

[Danilin]

Народ особо не разбираясь и не вникая в детали покупает Витару

А что, есть такие люди? Я как первый раз в салон зашёл чтобы присмотреться, даже не глядя в характеристики видно на сколько она меньше чем SX4, а внешность была вообще отстой в сравнении, да и новая с 2018 года мне меньше нравится чем наша с 2016 года, которая как бы на любителя но хоть отличается от ширпотреба оригинальностью

 

[beofor]

А я вообще, не глядя, покупал, оценку внешности и ТТХ исключительно через инет делал - дилеров в радиусе 900 км просто нет.
Когда для себя решил, что среди одноклассников витары и секса топовой комплектации конкурентов практически нет, оставалось только выбрать между витарой и сексом. Здесь для меня решающим фактором стали габариты салонов и багажников. И выбор пал на SX4. Внешне мне обе машины нравились, но витара чуть меньше. В общем все сложилось для меня удачно )
Потом просто приехал к дилеру, бегло осмотрел машину, оформили сделку и сразу уехал - ни единого тест-драйва! )
А другану моему больше витара понравилась кстати.

 

[IgorS]

насколько салон у витары меньше секса?

 

[Danilin]

насколько салон у витары меньше секса?

хотя длина машины меньше на 13 см., колёсная база на 10 см. и багажник на 55 литров - не факт что и салон будет меньше, может разница ушла как раз на багажник ну и на подкапотное пространство, как его измеришь, салон-то?
Хотя визульно кажется что всё-таки чуть но меньше

 

[IgorS]

Можно просто посмотреть картинки с замерами

 

[KasiusKarm]

насколько салон у витары меньше секса?

Применительно к салону цифры незачем .
В переднем ряду они одинаковы, а вот сзади... у SX4 достаточно просторно, удобно садиться, у витары сзади печально - и садиться не айс, и сидеть тесновато, и подлокотника нет. Багажник, опять же, по глубине короче.

 

[IgorS]

садиться не айс, и сидеть тесновато, и подлокотника нет.

Как в старом сексе?

 

[KasiusKarm]

Как в старом сексе?

Я писал о сравнении размеров Витары и двух последних SX4 с 2013.

 

[Игорь Басов]

насколько салон у витары меньше секса?

Хрен ли вам скажут сантиметры размеров салона... У меня 188рост, 110кг, в Витару на задний ряд, сам за собой еле затиснулся, в СХ4 перед коленями влез кулак. Это не супер точно, но принцип такой(ширина - одинакова). Плюсом в Витаре несколько меньший багажник, а идёт это от несколько меньшей базы. После того, как в Витару еле забрался, на тестдрайв поехал уже на СХ4.

 

[Игорь Басов]

Как в старом сексе?

В старом даже спереди тесно.

 

[beofor]

В старом даже спереди тесно.

У меня рост как у Вас, вес чуть меньше. Не сказал бы, что в классическом сексе мне за рулем было тесно. Сиденье было полностью отодвинуто и опущено, руль полностью поднят. Ну и чего у всех сузук не отнять, так это высокие потолки. Пожалуй исходно я марку за это полюбил, проехавшись впервые в свифте на заднем сиденье.

 

[Danilin]

После того, как в Витару еле забрался, на тестдрайв поехал уже на СХ4.

Если бы все так поступали при выборе машины, тогда бы пропорция покупателей Витар и SX4 была иная - сильны видать ещё традиции