Порегулировать двери не пробовали?Это понятно, но я вот даже когда с зятем на его Поло езжу - признаюсь, разница в комфорте и лёгкости закрытия дверей довольно ощутима и не в пользу нашей машины
Сам нет, на ТО-1 просил ОД, они попробовали и ничего не получилось, сказали так задумано природой т.е. производителем, это его фишка
Может это вам так кажется? Какая машина была перед этим? Для сравнения, если будет возможность, сядьте в тот же Поло - если разницы не ощутите то значит действительно эта фишка дело случая, хотя мне в это не верится
На салфетку и протереть резинки liqui moly silicon-fett 7655. На некоторых авто после этого было лучше.
...все верно, подтверждаю. Я использую 3312 (фасовка 100 грамм).
До этого были Nissan Almera, Ford Focus. Хотя по многу раз доводилось открывать двери и на других машинах - например, Skoda Oktavia, Hyundai Tucson, Mitsubishi Pajero, Pontiac Trans Sport. У всех машин двери открываются немного по-разному. Но я не могу сказать, что где-то есть какая-то офигительная разница. Стоит 2-3 раза открыть-закрыть, и ты дальше делаешь это вообще не замечая. Не знаю, никогда на дверях не акцентировался.
Даже больше скажу, не только у новых лучше становится, если протирать силиконом и содержать эти резинки в чистоте, но и у старых автомобилей это снижает вероятность возникновения потертостей в местах прилегания резинок (особенно у японских авто с тонкими слоями заводского лака).
Возможно.
Да нет, как раз у Сузуки осталось качество. Оцинковка теперь двухсторонняя, на 15 мкм. Безопасность намного выше стала. Запланировать "некачественность" автомобиля невозможно, чтобы, как многие считают, машина ломалась сразу после окончания гарантия. У всех разный режим эксплуатации автомобиля, поэтому предсказать, когда точно отрыгнет определенная деталь - невозможно. И, давайте будем честны, по соотношению цены и качества Сузуки сейчас превосходит все, что имеется. Ваг испортился еще в 2005, GM - еще в восьмидесятых, Тойота слишком много хочет, Ниссан умирает. Корейцы вообще нормальными еще не стали. Поэтому у Сузуки-то качество и осталось.Ну это общая тенденция, у всех качественнее не становится (ибо что тогда будут ремонтировать диллеры?), да и экономят на всём. затраты уменьшают
Она и была всегда, полная гальваническая двусторонняя (в отличии от корейцев например, да и многих других) - просто иногда видать венгры халтурят
autogener.ru
что подтверждает наш выбор SX4 как надёжного и сбалансированного со всех сторон компакта
Да чего там, он - просто лучший! )что подтверждает наш выбор SX4 как надёжного и сбалансированного со всех сторон компакта
Тем засилия корейцев на дорогах раскрыта ))напоминает
Массовый выбор - далеко не всегда = оптимальный или разумный выбор. А чаще всего - наоборот, отсутствие собственного мнения и тупое копирование поступков соседей.
Как вариант - издержки неправильной эксплуатации.
Ржавеющие сколы на капоте, скорее всего от плохой оцинковки, хотя может в сузуки не считают капот деталью кузова - хз. В таком случае правильной эксплуатацией будет поклейка на капот пленки и т.п.
Сколотый до металла кузов не будет ржаветь, если его сделать из нержавеющей стали. Но, подозреваю, это будет дороговато стоить.
