Вид, если честно, - не очень. На старом это литье гармоничнее смотрелось. Но, как говориться, на вкус и цвет...
Категорически за штамповку на МТ. Чтобы расколоть литье, достаточно раз хорошо о камень приложиться. Полноценная запаска решит проблему один раз. Понятно, да. Запаску поставил, и у тебя ее больше нет, а один диск потом - ещё поискать. Катать постоянно тяжелые кастрюли плохо и незачем, так же, как МТ-шины: точатся об асфальт, динамика страдает и управляемость и т.д. Литье со штатными шинами оставил для города. Под МТ купил японские штампы, 5 штук. У них, кстати, закраина типа JJ, а не J, как на литье, она повыше. Три комплекта у меня: лето, зима, МТ, хватает на долго. В свое время, пробовал вместо НТ и МТ катать одни АТ - полумера. Конечно, если бы не было летних шин, то купил бы АТ. А так как с новой машиной шли шоссейки, то оставил их, а для выездов подыскиваю МТ. Когда начинается сезон выездов, перекидываю МТ, они уже на дисках. Конечно три комплекта шин и дисков не все могут себе позволить, но я раз пришел к такой схеме и теперь придерживаюсь. Причем два комплекта дисков 4+5 я осознанно взял одинаковые, чтобы при необходимости можно было менять. С местом для хранения проблем нет.
много букв. Вы лично много дисков нормальных литых о камень раскололи, да еще и на МТ высокопрофильной? Или это из области слышал, но не видел? Собственно такой же вопрос про стертую МТ под Jimny, лично хоть одну выкатали? Хотя это проще сделать бесспорно, но обычно достигается путем смены череды владельцев этой шины. В целом подход у вас правильный про комплектность резины, нравятся кастрюли под них - ради бога, но утверждать что они лучше из-за того, что диск можно расколоть, не серьезно. Если сумеете выравнять диск в полях, а после собрать колесо там же - респект!
Лично правил погнутый борт диска, потом накачал колесо и смог дохать до шиномонтажа, где его прокатали.
На нормальных литых дисках езжу по нормальным дорогам. Бить о камни хорошие литые диски мне, во-первых, жалко, во-вторых, выезжаю за несколько сот км. от ближайшего шиномонтажа, дороги каменистые, порвать шину и расколоть диск реально. В случае со штамповкой вернуться своим ходом шансов больше. Литые диски не колол, потому, что не ездил туда на них. Шины распарывал - рука пролазила, ремонту не подлежали. Подтверждаю, что под Джимником шины точатся меньше, чем под Крузаком, но точатся, и быстрее, чем хотелось бы. В ноль шины никогда не уезживал, старался поменять. Что касается веса штамповки, то вы забываете, что в общем весе колеса больше приходится на покрышку. Нужно больше обращать внимание на правильный подбор шин. Вес МТ-шин даже в размерности Джимни может разниться, так, на вскидку, на 3 кг. Это больше, чем разница между литьем и штамповкой. Литье штатное на Джимни весит около 8 кг., штамповка на сколько тяжелее, на 300 гр.?
30 тыс.р мне стоил комплект. Покраску можно было и не делать.
Параметры дисков, название, вес и где брали. Если не тайна.
В крупных гипермаркетах вроде Ленты, Глобуса, Ашана и т.д.
Epsilon Raguna 6.5 r15 5x139.7 et5 вес 6кг Брал на дром.ру в барахолке. Колесные диски - купить литые, кованые и штампованные диски. Новые и б/у литые диски. (drom.ru)
Ковка однозначно, лучше. И легче и не лопнет, как литой алюминий. Но там и цена вопроса другая.
Свой пост прочти. "Сталь говно" ,."...у меня стоит сталь с бедлоками". Ага, ржавое, тяжелое г., только с бедлоками.
Насколько критична ширина 6.5 против штатной. 5.5
Без разницы. Но шире 6.5 при вылете +5 не поставить(будет задевать за рулевой наконечник).Рекомендую вылет 0.
Послушай "продвинутый новичок". Умным хочешь показаться? Разговор в этой теме идет о стандартной машине с разрешенной резиной для движения по дорогам с выездом на внедорожье.
на трех лучах наехал на скорости на бетонную плиту кусок - диск промялся до центральной части но не лопнул. Мосту тоже пипец пришел )
