Ход мысли у вас правильный, но вы не берете в расчет изменение нагрузки на переднюю и заднюю ось в процессе эксплуатации!! Те если я , к примеру, посадил на заднее сиденье 2х человек, то задние колеса деформируются, и изменится их радиус, следовательно, я должен немедленно взять насос и довести давление до такого уровня на задней оси, чтобы радиус качения задних колес равнялся передним!!! Вот в этом случае в муфте не будет проскальзывания при прямолинейном движении те угловая скорость переднего и заднего кардана будет одинакова!!!! Это все в теории но на практике этим никто не занимается , те виска допускает небольшой% проскальзывания, нам нужно только следить за давлением в шинах, следить за их равномерным износом, и не ставить разный размер!!!! В противном случае Японцы должны были бы приложить к авто Хитрую таблицу , которая позволяла бы высчитывать нужное давление в шинах, перед каждым выездом, в соответствии с нагрузкой, температурой воздуха и тд, ,чтоб муфта работала без пробуксовки!!!! По поводу движения в поворотах,,,,, А что если дорога--- Горный серпантин?? Что ж тогда??? Морем плыть !!!, а то виску перегрееш??? Под угловыми скоростями я имел в виду скорость вращения переднего и заднего кардана в об/мин Пусть к примеру , авто движется по прямой со скоростью 100км/ч Скорость вращения переднего кардана при этом пусть будет 1000 об/мин, он имеет жесткую связь с двигателем и передние колесо катятся без проскальзывания по асфальту,,(муфта исправна и допускает пробуксовку) Задний кардан крутится получая вращение, через редуктор, от задних колес, но задняя ось нагружена больше передней (радиус колес ,чуть меньше и колеса катятся по асфальту без проскальзывания) и его скорость будет примерно 1020 об/ мин Те разница будет 20об/мин Так вот (примерно) муфта допускает от 0 до 50 об/мин --- далее начинает блокироваться и чем выше эта разность, тем сильнее!!! Убить ее можно не только долгим буксованием в грязи!!! Достаточно просто хорошенько загрузить авто с подспущенными задними колесами и прокататься по жаре 100--150км Разница будет явно больше 50 об/мин муфта будет долгое время работать в заблокированном состоянии и просто перегреется и заклинит !! В этом случае мы имеем (муфта заклинила) уже проскальзывание задних колес относительно асфальта а соответственно их повышенный износ!!! Движение, когда нет проскальзывания те оно=0, возможно только в теории, Даже если колеса будут на 100% одинаковыми, дорога имеет разный рельеф,, и соответственно в один и тот же момент времени, проходят разные пути , следовательно угловая скорость будет разной !!! Вот муфта позволяет компенсировать эту неравномерность!!! Вот как то так!!!
