Топливный фильтр и бензонасос
- Автор темы HoolyGun
- Дата начала
- Отслеживают тему 75
-
- Теги
- бензонасос джимни
Появился дубликат фильтра на Экзисте http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=9E90A303&flag=385878116. Интересно пробовал кто ставить такой? Подходит или нет?
Сегодня вернул этот фильтр обратно! На мою машинку не подошел! Он только внешне похож. Посадочная плоскость на моем фильтре 100 мм., на этом меньше. Чуть в бак не провалился. Если кто ставит не оригинал, подскажите какой подходит.
Парни.. Всем привет. Прочитав всю ветку понял, что многие свято верят в неубиваемость насоса.
Хочу Вас огорчить. Достаточно один раз "удачно" заправиться - и усе... Кроме того, нет четкой зависимости - когда нужно менять насос. Все зависит от конкретных условий эксплуатации. Многие меняют насос вслепую и не замечают разницы в поведении авто, потому, что меняют исправно работающий насос.
Как проверить насос и состояние фильтров?
Проверяют насос манометром, контролируя создаваемое им давление на входе в рампу.
Насос, который развивает давление 400-500 КПа новый.
Насос, который развивает давление 350 КПа можно считать исправным.
Насос, который развивает давление 300 КПа желательно заменить.
Насос, который развивает давление 200 КПа и ниже будет работать, но Вы ощутите приличную потерю динамики.
Насос, который развивает давление 100 и ниже КПа - с таким насосом Вы с трудом заедете на небольшую горку.
Вот Вам небольшое Видео, для ясности...
Собственно Вот 
.
После замены на своем авто насоса, который давил 290 КПа (автомобилька при этом вполне себе бегал и исправно запускался, но я ощутил разницу в динамике после перехода с 205 на 215 тапки - очень валенькая) машина побежала ощутимо резвее. Появилась тяга на низах, обгоны стали комфортнее.
Хочу Вас огорчить. Достаточно один раз "удачно" заправиться - и усе... Кроме того, нет четкой зависимости - когда нужно менять насос. Все зависит от конкретных условий эксплуатации. Многие меняют насос вслепую и не замечают разницы в поведении авто, потому, что меняют исправно работающий насос.
Как проверить насос и состояние фильтров?
Проверяют насос манометром, контролируя создаваемое им давление на входе в рампу.
Насос, который развивает давление 400-500 КПа новый.
Насос, который развивает давление 350 КПа можно считать исправным.
Насос, который развивает давление 300 КПа желательно заменить.
Насос, который развивает давление 200 КПа и ниже будет работать, но Вы ощутите приличную потерю динамики.
Насос, который развивает давление 100 и ниже КПа - с таким насосом Вы с трудом заедете на небольшую горку.
Вот Вам небольшое Видео, для ясности...
.После замены на своем авто насоса, который давил 290 КПа (автомобилька при этом вполне себе бегал и исправно запускался, но я ощутил разницу в динамике после перехода с 205 на 215 тапки - очень валенькая) машина побежала ощутимо резвее. Появилась тяга на низах, обгоны стали комфортнее.
Последнее редактирование модератором:
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Андрей, а про клапан обратки, заводишь движок, и смотришь на манометр, если клапан работает, то давление должно быть 2,7Бар?
А если на постоянку внедрить такой http://www.chtz-parts.ru/spares/164/526/ и постоянно смотреть давление насоса.
А если на постоянку внедрить такой http://www.chtz-parts.ru/spares/164/526/ и постоянно смотреть давление насоса.
Да. не запущенном ДВС насос подает топливо около 2х секунд для восстановления давления. Вакуума нет, соответственно клапан закрыт. Если обратный клапан насоса держит идеально - то в рампе давление при запуске может скакнуть до 3-3.5 Бар (300-350 Кпа).
Как только ДВС запустился - возникает разряжение в впускном колекторе. Именно оно открывает клапан регулятор, который сбрасывает давление в рампе.
Идея хорошая с вживлением манометра. Сразу видно что в топливной магистрали твориться.
Скоро сниму видео с показаниями двух приборов для наглядности процесса (манометр и вакуумметр)
В догонку.... У бензонасосов есть еще мелкая, но каверзная болячка - дохлый обратный клапан. Проявляется тем, что во время стоянок в рампе давление сбрасывается практически в ноль. При запуске насос за две секунды не успевает накачать топливо до нормы. В итоге - длительное маслание стартером при утренней заводке автомобиля.
Ну у меня секунды 3 крутит с утра. У нас замер давления 600руб, до замены фильтра и после хочу сделать, а это уже 1200руб, вот и возникла идея приколхозить в топливную магистраль за эти деньги цевильный датчик, как на температуру АТФ.
только вот думаю не шланг Ф12мм одевать, а внутри резьбу нарезать и штуцер с ершом вкрутить, и бензостойким шлангом соеденить.
только вот думаю не шланг Ф12мм одевать, а внутри резьбу нарезать и штуцер с ершом вкрутить, и бензостойким шлангом соеденить.
При неисправном насосе или забитом фильтре - резко снижается объем подаваемого топлива в рампу. В любом случае - вскрывать и смотреть чего как. Например взять две бутылки от Колы и новый насос, и не ставя его в "стакан" штатного узла крепления бензобака измерить производительность - сколько он накачает топлива за 10 секунд в бутылку от 1л Колы. Заменив насос, лучше всего прямо на неустановленном баке проверить давление и производительность с фильтром. Так же 10 секунд качаем в 1л бутылку от Колы. Если фильтр нормальный - в двух бутылках будет одинаковое количество топлива.
Можно сравнить производительность со старым насосом.
Короче разгул для творчества.
если уж взял новый насос, смысл его проверять, ставить и все, если старый качает как новый, то новый назад в магазин не возьмут)))
Покупать насос нужно только если в рампе старый развивает не более 350 Кпа...
Если давит больше - нет повода для беспокойства... Можно спать и кататься спокойно , ну а если добрался до фильтра - то померять сколько давит старый насос - семечки.
Понятно, замер, меньше 3,5КПа, режу лючок, ампутирую фильтр, ставлю новый под капот, опять замер, если снова меньше, меняю насос, замер, закрываю лючок.
За одно и ЕГоРку почистить хочу, у жены видел бутыль с красной щеткой, она духовку и сковородки ей чистит, эффект как только что с прилавка.
За одно и ЕГоРку почистить хочу, у жены видел бутыль с красной щеткой, она духовку и сковородки ей чистит, эффект как только что с прилавка.
А чего Вы все такие злые.. Резать.Резать. Можно старый фильтр попробовать промыть тем же очистителем карбюратора. Взять и как при промывке инжекторов - подать ему чудотворящее зелье, но в обратном направлении. Вся грязища должна смыться обратно.
Aleksh, Если у Вас G13B - Егорку можно задушить....
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
М-13А, чистил дросель, в коллекторе ооочень много было черноты.
Я лучше при замене масла и топливный фильтр буду менять. А лючок, хочу потому как на той неделе хапнул бензина на Субаре и приплыл через 30км, вскрыл лючок, достал бензонасос, а там сетка вс забита жиром каким то, на стенках в баке маслянистые отложения, там тоже фильтр в корпусе стоит, но он съемный, его вынул, а с него бензин черный стекает. Час работы и Субару на ходу. А без лючка снимать бак каждый раз, не охота.
К стати про предложенный Вами прибор. Слишком уж он брутальный. Многим эстетам не понравится такой колхоз. Но вот вживить его под капот, врезав через тройник в магистраль подачи и периодически смотреть на показания самое оно для эстетов.
Да уж..... Сузучьи дети инженеры даже дренажный болт в баке не предусмотрели.......Сволочи. А Вы про лючок мечтаете.
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Собрал прибор, уложился в 300 руб. померил:
Насос давит с 4го раза 3,1Кпа
Завел, давление постоянно 2,5-2,6 Кпа, газуешь, туда сюда, дергается 2,4-2,7 Кпа.
Заглушил, давление упало с 2,6 до 2,5 Кпа так и стоит. Посмотрю до утра.
Насос давит с 4го раза 3,1Кпа
Завел, давление постоянно 2,5-2,6 Кпа, газуешь, туда сюда, дергается 2,4-2,7 Кпа.
Заглушил, давление упало с 2,6 до 2,5 Кпа так и стоит. Посмотрю до утра.
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Такой насос у меня год год спокойно пробегал (25 000км). Но насосик уставший. 310 - маловато. Лучше заменить. Я реально ощутил улучшение в динамике между 2,9 и 5 Bar и особенно радует появившаяся тяга на низах ...
Сегодня был на авторазборе и открутил себе пару лючков от Карибаса Размер - огромный. При желании, если муза посетит - врежу.
Удачи и творческих успехов в ремонте.
Сегодня был на авторазборе и открутил себе пару лючков от Карибаса
Размер - огромный. При желании, если муза посетит - врежу.Удачи и творческих успехов в ремонте.
Спасибо, весь сыр-бор из за того, что после 80-90 он тупить начал, тяга пропала...
Скорее всего бензонасос, так как, хоть и фильтр забит, но с 7-12 раза он должен его продавить и создать давление в рампе не заводя двигатель.
Скорее всего бензонасос, так как, хоть и фильтр забит, но с 7-12 раза он должен его продавить и создать давление в рампе не заводя двигатель.
Обязательно отпишу.
Через 3 часа давление 1,9Кпа стало.
Через 3 часа давление 1,9Кпа стало.
???? он что в фильтре вмонтирован? И удалив фильтр и пустив бензин на прямую с насоса надо обратный клапан ставить? Или это так "теория"?
Если удалишь штатный фильтр, то лучше поставить отдельный с клапаном. Купи качественный - не экономь. На дешманских нет клапана, но главное - с них летит мелкая труха вместе с топливом и забивает фильтрики инжекторов. А их достать ну очень сложно и промывать хлопотно.
Обратный клапан есть в самом насосе - шарик с пружинкой
Обратный клапан есть в самом насосе - шарик с пружинкой
Если есть обратный клапан в насосе, то зачем его в фильтр ставить?
Есть ли фильтры под капот с обратным клапаном?
Да вот ещё, в камасутре написано, нормальное давление 2,7-3,1 Кпа, Зачем 5КПа, если все равно при 2,7КПа откроется обратка и давление будет 2,7КПа? Я так понимаю, насос должен давить 3,1КПа, при исправном топливном фильтре этого должно хватить, то есть того количества бензина которе может прокачать насос, при забитом фильтре, он с 3-5 раза создает давление, но не дает при заведенном движке нужного объема топлива.
Есть ли фильтры под капот с обратным клапаном?
Да вот ещё, в камасутре написано, нормальное давление 2,7-3,1 Кпа, Зачем 5КПа, если все равно при 2,7КПа откроется обратка и давление будет 2,7КПа? Я так понимаю, насос должен давить 3,1КПа, при исправном топливном фильтре этого должно хватить, то есть того количества бензина которе может прокачать насос, при забитом фильтре, он с 3-5 раза создает давление, но не дает при заведенном движке нужного объема топлива.
Вот.... хороший вопрос
У тебя машинка под нагрузкой кушает определенную порцию бензина, и давление в рампе при этом падает.
Если насосик слабый то он не успевает восполнять нормальное давление. Соответственно при нагрузке (обгон и т.д) в рампе давление будет ниже нормы. Что ведет за собой изменение формы распыла топлива инжекторм, соответственно и снижение мощности и увеличение расхода. Посему 3.5 не менее.....
У тебя машинка под нагрузкой кушает определенную порцию бензина, и давление в рампе при этом падает.
Если насосик слабый то он не успевает восполнять нормальное давление. Соответственно при нагрузке (обгон и т.д) в рампе давление будет ниже нормы. Что ведет за собой изменение формы распыла топлива инжекторм, соответственно и снижение мощности и увеличение расхода. Посему 3.5 не менее.
....
Вкратце.
Лючок вырезать 15 минут с разметкой, замена насоса дала обалденный результат, Джиман ожил, 80-90 летил в легкую, на низах тоже тяга пошла. Бензонасос Бош, подробности тут
http://www.drive2.ru/l/3774228/#a71299311
С последней замены насоса, тонкого фильтра и фильтра-сетки проехал 82 т км (общий пробег 170 т км).
В прошлый раз ставил оригинальный тонкий фильтр, бошевский насос и тойотовский фильтр-сетку.
За эти 82 т км заправлялся в 90% случаев на Роснефть и Крайснефть.
Машина стал тупить, полез в бак. Обнаружил очаги коррозии на дне бака и ржавчину, которая засрала фильтры и убила насос.
Давление не мерял, просто решил всё поменять, потому что возраст как бы предполагает.
Всё поменял, поставил такой же бошевский насос, фильтр-сетку от тойоты и
НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР.
Jakoparts J1338036, стоит 2300 руб.
Подходит один в один.
Кроме того, что нет посадочного места под непонятный минусовой контактный элемент, который ни с чем не контачит (см фото).
Всё работает отлично, машинка побежала.
Еще поменял крышку бензобака, поставил неоригинал Masuma MOX-306, 660 руб.
Резинка очень жестко прилегает, некоторые заправщики не могут открутить, приходится помогать ))
Но есть проблема!
Нет клапана в крышке. При откручивании крышки происходит шумное втягивание воздуха в бак :wideyed:, думаю пару атмосфер разрежение в баке.
Стоит озадачиваться этим?
В прошлый раз ставил оригинальный тонкий фильтр, бошевский насос и тойотовский фильтр-сетку.
За эти 82 т км заправлялся в 90% случаев на Роснефть и Крайснефть.
Машина стал тупить, полез в бак. Обнаружил очаги коррозии на дне бака и ржавчину, которая засрала фильтры и убила насос.
Давление не мерял, просто решил всё поменять, потому что возраст как бы предполагает.
Всё поменял, поставил такой же бошевский насос, фильтр-сетку от тойоты и
НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР.
Jakoparts J1338036, стоит 2300 руб.
Подходит один в один.
Кроме того, что нет посадочного места под непонятный минусовой контактный элемент, который ни с чем не контачит (см фото).
Всё работает отлично, машинка побежала.
Еще поменял крышку бензобака, поставил неоригинал Masuma MOX-306, 660 руб.
Резинка очень жестко прилегает, некоторые заправщики не могут открутить, приходится помогать ))
Но есть проблема!
Нет клапана в крышке. При откручивании крышки происходит шумное втягивание воздуха в бак :wideyed:, думаю пару атмосфер разрежение в баке.
Стоит озадачиваться этим?
Вложения
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!