Шрусы идут в полном комплекте: шрус, пыльник, смазка, хомуты, стопорное кольцо. По замене только олин нюанс: не всегда удается сбить старый шрус с вала, иногда приходится его резать болгаркой на части, чтоб снять. Не критично, просто лишняя возня. Не советую менять прямо на машине, чтоб не повредить сальник в коробке и внутренний шрус. Лучше снять вал с мшины, зажать его в тисках и спокойно работать. Снимите и отодвиньте пыльник, и киянкой или резиновым молотком, или обычным молотком через досочку сбивайте старый шрус. В принципе, старый уже не нужен, можно и просто молотком сбить. Я бью по сердечнику, а не по стакану, с помощью большоно зубила или другой вспомогалки. Если меняете только пыльник, а шрус оставляете старый, то напрямую молотком не желательно бить. Если шрус не идет, то очень сильно е переусердствуйте: видимо стопорное кольцо на валу закусило, и сильными ударами вы еще больше его закусите и начнете ломать зубья на конце вала, потом и новое кольцо держаться не будет. Лучше тогда уж болгаркой порезать шрус и снять.
Очистите вал после снятия шруса, снимите старый пыльник, оденьте маленький хомут, потом пыльник новые, набейте внутрь нового шруса смазки, оденьте новое стопорное кольцо на вал и аккуратно одевайте шрус на вал. Стопорное кольцо я поджимаю плоской отверткой по кругу, чтоб утопить его в канавке, постепенно надевая шрус, далее киянкой или резиновым молотком заколачиваю шрус до конца на вал. Промазать оставшуюся смазку снаружи на шарики, одеть пышьник, затянуть хомуты. Перед затяжкой большого хомута советую выставить шрус ровно, а не под наклоном, поддеть отверткой пыльник, чтоб выпустить лишний воздух, а то будет как надутый шарик - не есть хорошо, и тогда уж затянуть хомут.
В конце рукой немного разработайте/покрутите шрус, чтоб смазка распределилась внутри по всем шарикам. Все!
Владимир, спасибо большое!
Как и всем, кто описался.
Вопрос есть - коробка автомат - сливать ли жидкость перед тем как демонтировать вал приводной?
Есть ли нюансы?
