селектор сдвинулся и после этого рычаг переключения перестал попадать в правильные режимы и коробка из за этого попадала в аварийный режим. А я потом путем регулировки выставил правильное положение селектора. Я прочитал всю тему, но вроде бы о подобных проблемах не писали.
Сбитое положение селектора само по себе редко встречается, обычно оно бывает после невнимательных разборок/сборок, ну и, соответственно, быстро обнаруживается и устраняется.
И, тем не менее, большое спасибо за подробное описание неисправности и её устранения!
Именно благодаря таким описаниям у форума появляется информационная ценность.
Народ, есть среди Вас экстрасенсы? )) Это точно автомат умер или ещё что то может быть?
Точно не умер.
Жижа в автомате нормальная, менял примерно 7-8 тысяч назад.
О, вотано, самое то время!
Ты ж только жижу поменял, да ещё и на свежую новую небось? :mosking:
А то, что самурайские потомки заменой жижи не особо озабачивались, наверняка не подумал.
Ну и смыла твоя свежая жижа все многолетние отложения внутри автоматика!
Короче, если "с деньгами совсем *опа", тогда готовь инструмент в виде ключей на 10, 12, 14 (лучше головки с трешёткой, но можно и накидным/рожковым) и более-менее чистую ёмкость литра на 4 (удобнее всего таз или чашку какую-нибудь, можно баклажку от масла сбоку обрезать, будет нормальная такая ёмкость и не жалко). Самое затратное - герметик, он понадобится, если нет новой прокладки поддона АКПП. А, ещё одёжу какую-нибудь рабочую.
Лезь под машину, откручивай сливную пробку АКПП (кажется ключ на 12, но не помню точно).
Но перед откручиванием подставь приготовленную тару под это место, чтобы слитую жижу собрать и потом можно будет её обратно залить.
После откручивания пробки подожди минут 20-30, чтобы стекло побольше. И закрути пробку на место.
Потом начинай откручивать поддон АКПП. Постепенно, аккуратно, не путая болтики местами. Оставь неоткрученными пару угловых болтиков.
Теперь внимательно погляди, не будет ли мешать что-нибудь при опускании этого поддона примерно на 5 см. Если мешает кардан, или выхлопная, или ещё что-то, то лучше не полениться и убрать это препятствие, хотя и не обязательно.
Теперь откручивай потихоньку оставшиеся пару болтиков, а поддон придерживай рукой.
Как всё открутишь, может оказаться, что поддон сам отпадать не хочет. Ну и поддень его чем-нибудь, отвёрткой подковырни!
Но будь осторожен: в полночь твоя голова превратится... э, о чём это я?
А, да, когда поддон отцепишь от места, сильно его не наклоняй, в нём ещё дофига ATF, можно сильно облиться, да и жижку жалко.
После снятия поддона увидишь фильтр, снимай его, промывай в бензине насколько получится.
Потом ставь фильтр обратно, но помни: в полночь... мля, да что ж такое-то? Помни, что тебе нужен новый фильтр, в общем в течении 15-20 тыщ пробега надо будет изызскать финансы ок. 1.5 тыс.р и закупить фильтр. Хорошо бы, за компанию, и новую прокладку поддона АКПП тоже купить.
Надо ставить поддон на место. Прокладки новой конечно нет, так что придётся ставить на герметике.
По инструкции к герметику, обезжирить обе поверхности сопряжения, нанести на одну из поверхностей герметик.
А дальше совсем по инструкции, ибо герметики разные бывают. Есть RTVшные, которые срабатывают за 15-20 минут, есть обычные, пахнущие уксусом и срабатывающие за сутки.
В любом случае, жижу в АКПП можно будет заливать не раньше, чем обозначено срабатывание герметика, т.е. если указано "за 24 часа" - придётся терпеть сутки.
Ну и собственно и всё! Пока герметик схватывается, можно привинтить на место всё остальное, что откручивалось, прибраться, попылесосить салон, убрать в надёжное место слитую жижу, чтобы потом её обратно залить без последствий.
Когда герметик всё, залить ATF, прокатнуться, проверить уровень по стандартной методике.
