Вопросы к владельцам по эксплуатации

[Иван33]

Мне Непонятно по видео

 

[Zarudnew]

Сколько проехал на нем?

сток, 80 тыс

 

[Иван33]

что то маловато:scratch_one-s_head:

 

[xrikx]

Друзья, подскажите пожалуйста по АКПП у Jimny 08 года.

Инструкцию изучил, по форуму тоже полазил, но как всегда остались вопросы.

Все время, пока привыкал к машине, ездил по ровным дорогам в своем районе. И вот, как появилась некоторая уверенность, выбрался на дорогу с перепадом высот. В какой-то момент поймал себя на мысли, что держу педаль тормоза уже довольно долго и неплохо бы по идее перейти на торможение двигателем.
Сначала в режиме D просто отпустил тормоз, но обороты двигателя держались низкие и притормаживать приходилось всё также педалью. Уклон был не особенно большой, но продолжительный и с поворотами под 90 градусов.

Я выбрал рычагом третий режим, в котором можно тормозить двигателем, как пишут в инструкции. Обороты подпрыгнули и почувствовался толчок после переключения. Собственно, торможение двигателем началось, но не очень понравился толчок в момент переключения.

Отсюда вопрос к знатокам, всё ли я правильно делаю. А точнее:

1. Можно ли вообще в режиме Drive съезжать с горок, или это не желательно? Или же тут только про тормоза стоит беспокоиться, которые перегреет длительное торможение?

2. В инструкции сказано, что скорость не переключится, пока не будет достигнута подходящая скорость движения автомобиля. Но вот опыт с торможением двигателем и этот "пинок под зад" мне не очень понравились. Так есть ли эта защита от дурака, или с переключением в движении нужно тоже поаккуратнее?

3. И главный гениальный вопрос. В инструкции, в разделе предостережения, сказано "не удерживайте автомобиль на уклоне двигателем, используйте тормоза". А до этого описываются режимы 3-2-L которые позволяют тормозить двигателем. Помогите пожалуйста осознать суть сей фразы и противоречия =) Видимо притормаживать можно,а стоять на передаче нельзя?

Заранее спасибо!

 

[Zarudnew]

что то маловато:scratch_one-s_head:

самое главное сломалось после простоя в 9 дней, машину завел,а зарядки нет :blackeye:

 

[Иван33]

Zarudnew, Проверь точно ли у гены шкив прокручивается вместе с ремнем

 

[Zarudnew]

Zarudnew, Проверь точно ли у гены шкив прокручивается вместе с ремнем

аккумулятор подзаряжу, завтра проверю.[DOUBLEPOST=1487679296,1487520415][/DOUBLEPOST]поменял ремень, все гуд)
Радуюсь))

 

[Старый 55]

аккумулятор подзаряжу, завтра проверю.[DOUBLEPOST=1487679296,1487520415][/DOUBLEPOST]поменял ремень, все гуд)
Радуюсь))

Если аккум. разряжен,генератор может не возбуждаться.

 

[Zarudnew]

Если аккум. разряжен,генератор может не возбуждаться.

скорее всего в этом косяк и был)

 

[Иван33]

На заведенном двигле побарабану какой аккумулятор - гена сам себя обеспечивает. яркий пример это когда прикуривают - АКБ в хлам,а машина продолжает прекрасно работать после отсоединения крокодилов которыми прикуривали

 

[Старый 55]

Это потому,что гена возбудился от прикуриваемого аккума.

 

[Иван33]

Если хватает чтоб прокрутить стартер,то хватит и гене на возбуд. А в случае Zarudnew, дело как я понимаю было в ремне - скорее всего шкив гены пробуксовывал.

 

[Старый 55]

А стартером ли завёл?

 

[Zarudnew]

А стартером ли завёл?

да

 

[raserey]

xrikx,
1. Съезжать с горок категорически рекомендуется на передаче, то есть в режиме D или 3,2,1 или на пониженной - все зависит от крутизны спуска. Старый школьный урок гласит, что выбирать передачу для безопасного спуска с горки следует ту же, которая понадобилась бы, чтобы на эту горку заехать. В реальности зачастую приходится подтормаживать, поэтому на крутых спусках рекомендуется выбирать более низкую передачу. Рекомендуется это именно для того, чтобы разгрузить тормоза: при длительной постоянной работе они перегреваются и теряют эффективность. Более низкая передача ограничивает скорость движения в силу характеристик двигателя. Если не дать (не переключить самому) коробке переключиться на более высокую передачу, максимальная скорость на спуске ограничится максимальной скоростью, которая может быть развита на разгоне по прямой на этой передаче. Естественно, педаль газа в режиме торможения двигателем нажимать не следует.
2. См выше. Плюс в режиме "драйв" автомат сам выбирает нужную передачу для движения на фактической скорости, а включая режим 3,2,1 вы принудительно заставляете его переключиться ниже, если вы движетесь с большей скоростью, чем нужно (по мнению автомата, конечно) для использования этой низшей передачи.
3. Стоять на небольшом уклоне (допустим, светофор в горку) можно двумя способами: используя тормоза (рабочие и\или стояночный) или используя такой момент двигателя, который не дает откатиться назад, но и не движет машину вперед (вы ведь в горку пытаетесь тронуться, да?). Так вот, второй способ безопасен для трансмиссии только в кратковременные моменты, типа того, когда вы уже отпустили тормоз, чтобы тронуться, но на секунду замешкались. И тогда нужно либо добавить газа и поехать, либо снова жать на тормоза. Тормозить двигателем на ходу и удерживать машину неподвижно на уклоне - совершенно разные вещи, хотя по природе своей схожи.
Надеюсь, я не слишком запутанно объяснил...

 

[Xenos]

1. Можно ли вообще в режиме Drive съезжать с горок, или это не желательно? Или же тут только про тормоза стоит беспокоиться, которые перегреет длительное торможение?

В зависимости от крутизны спуска и начальной скорости надо выбирать 3, 2 или L, на D оказываемое сопротивление может быть недостаточным. И учтите, что если начальная скорость слишком большая, а вы включили слишком низкую передачу - могут наступить нехорошие последствия На особо сильных уклонах лучше остановиться и включить "понижайку", как уже посоветовали.
Но речь идёт только о затяжных спусках, на коротких вполне можно тормозами придержать.
Ещё полезно пользоваться торможением двигателем при спуске по скользкой дороге - так торможение будет плавнее и машина дольше будет "слушаться руля".

максимальная скорость на спуске ограничится максимальной скоростью, которая может быть развита на разгоне по прямой на этой передаче

Скорость спуска будет ограничена максимально развиваемыми оборотами принудительного холостого хода, которые существенно меньше максимально допустимых оборотов двигателя ("отсечки"). Практика это подтверждает, что на автомате, что на коробке.

2. В инструкции сказано, что скорость не переключится, пока не будет достигнута подходящая скорость движения автомобиля. Но вот опыт с торможением двигателем и этот "пинок под зад" мне не очень понравились. Так есть ли эта защита от дурака, или с переключением в движении нужно тоже поаккуратнее?

Вместо множества слов
Вот логика выбора автоматом передачи на "дорестайле", без учёта блокировки гидротрансформатора. Штрихами - переключение вниз, жирная - вверх.
И обратите внимание - есть зависимость от положения педали "газа", а не только от скорости.
На более свежих джимниках график будет немного отличаться, но общая идея неизменна.

3. И главный гениальный вопрос. В инструкции, в разделе предостережения, сказано "не удерживайте автомобиль на уклоне двигателем, используйте тормоза". А до этого описываются режимы 3-2-L которые позволяют тормозить двигателем. Помогите пожалуйста осознать суть сей фразы и противоречия =) Видимо притормаживать можно,а стоять на передаче нельзя?

Не рекомендуется "газом" держать автомобиль неподвижно на подъёме.

используя такой момент двигателя, который не дает откатиться назад, но и не движет машину вперед... способ безопасен для трансмиссии только в кратковременные моменты, типа того, когда вы уже отпустили тормоз, чтобы тронуться, но на секунду замешкались

Именно так, поскольку происходит интенсивный нагрев жидкости в автомате.

 

[Zarudnew]

теперь обращаюсь внимание на зарядку.

во время прогрева, зарядка падает до 13.1 : 13.0 . 12.8
Добавишь оборотов, обратно до 14 или 13.8
Это норма, или в чем уже проблемка намечается?

 

[serg_k07]

Это не норма.
Или проскальзывает ремень на генераторе, или сам генератор (вариант - РР) что-то не алё.
У меня напряжение колеблется от 14,1 до 14,5 в разное время. Не ниже.

 

[raserey]

Это не норма.
Или проскальзывает ремень на генераторе, или сам генератор (вариант - РР) что-то не алё.
У меня напряжение колеблется от 14,1 до 14,5 в разное время. Не ниже.

точно так же и у меня

 

[Kiread]

Не рекомендуется "газом" держать автомобиль неподвижно на подъёме.

Всегда так делаю на ХХ.
Когда газ давить не надо, но этого хватает чтобы машина стояла.
Ибо вообще не понимаю какая автомату на драйве разница, тормоза машину держат на месте или гравитация.

 

[Xenos]

Ибо вообще не понимаю какая автомату на драйве разница, тормоза машину держат на месте или гравитация.

происходит интенсивный нагрев жидкости в автомате.

Зависит от уклона (сколько газа добавлять) и продолжительности такой остановки, но в общем случае - лучше не заводить такую привычку.

 

[Kiread]

Зависит от уклона (сколько газа добавлять) и продолжительности такой остановки, но в общем случае - лучше не заводить такую привычку.

газ не добавляю, ленюсь на холостых

 

[Gorex]

Ребята, вот вопрос. Звук, который наблюдается на видео с 3-7 с - это норма? Это может быть стук форсунки? Звук при нагрузке, на ХХ его нет. При подъеме оборотов выше его появления - он исчезает.

Проблему решил. Такой звук был из-за обломанного пластикового патрубка на клапане продувки угольного фильтра системы evap. Клапан нашел на разборке:

​

[DOUBLEPOST=1489733454,1489732753][/DOUBLEPOST]Еще есть несколько вопросов:

- сухая и блестящая поверхность левого поворотного кулака. Я так понимаю необходимо разобрать и заменить смазку шрус? Без разбора замена смазки возможна?

- изношен левый тормозной диск, после некоторого времени с момента начала движения начинается прерывистое поскрипывание, (то появляется, то пропадает). После движения чувствуется что хаб нагревается с этой стороны.
Вчера вычистил и смазал суппорт, но колодка слегка трет диск (неравномерно). Думаю заказать новые диски и колодки. Что еще это может быть?

- еще вопрос. Был эпизод, когда после отключения 4wd выехав на асфальт и при наборе скорости был слышен стук (грюкающий стук, как будто стучит кардан). Интенсивность стука коррелировала с увлечением скорости. При включение 4wd стук исчезал. Помогло включение-отключение 4wd несколько раз. Вероятно не отклюючались хабы. Вопрос должен ли быть стук при вращающемся переднем кардане из-за не разлоченых хабов?

 

[Иван33]

сухая и блестящая поверхность левого поворотного кулака. Я так понимаю необходимо разобрать и заменить смазку шрус? Без разбора замена смазки возможна?

Проведи по блестяшке пальцем - совсем сухо тоже не хорошо,немного смазки под сальником кулака должно быть! Иначе ржавеет

Интенсивность стука коррелировала с увлечением скорости. При включение 4wd стук исчезал. Помогло включение-отключение 4wd несколько раз. Вероятно не отклюючались хабы. Вопрос должен ли быть стук при вращающемся переднем кардане из-за не разлоченых хабов?

Стук появляется не в кардане. Это полуось в дифференциале тарахтит из за того что один хаб не выключается. Надо делать ревизию системы включения ПП. я вот недавно сделал - сейчас как часы!

 

[MRJ]

Когда машина стоит под уклоном и одно заднее колесо выше другого левое колесо становится под вертикальным углом, это нормально ? На ровной поверхности колесо стоит ровно.

 

[Kiread]

Мост же.

 

[MRJ]

Я на ней езжу меньше недели, пока оцениваю ее с точки зрения обычной машины. Если я буду парковать машину с заездом на бардюр одним колесом (пока получается ставить ее только так), чем может грозить ?

 

[Kiread]

MRJ, диски можете поцарапать, когда заезжаете на бордюр. Прохожие могу поцарапать за кривую парковку. Вроде все перечислил

 

[MRJ]

* Диски не пацарапаю, заезжаю задом, для прохожих места полно. В месте, где стою, если вставать задом маленький полуклуглый изгиб и надо чуть-чуть на него заехать одним колесом, чтобы второе в него уперлось, основное переживание за подвеску, подозреваю что зря.
* Т.е. по сообщению выше наклон колеса на неровности это нормально ?

 

[Kiread]

MRJ, оба колеса сидят на палке (мост). закреплены жестко. Когда вы поднимаете один конец палки, ее угол наклона добавляется к углу колеса. 90 градусов+ (угол наклона палки) для одного колеса и 90-(угол) для другого.