Всем доброго времени суток...Помогите советом ? Сломался шток на амотризаторе натяжителя ремня доп .оборудования. В сборе он стоит дорого . Можно ли поставить какой нибудь в замен родного. Нужны размеры в сжатом положении и расжатом. Я тут по гуглил http://www.port3.ru/search/OPTIMAL/0N1747 . Такой подойдет или нет ?
- Статус
Привет, зачем тебе оригинал, поставь аналог на автопитере можно заказать номер 84932400 http://www.autopiter.ru/goods/84932400/swag/id43452350 по цене не так дорого.
Размеры сказать не могу, ибо надо мерить, если смогу измерить то после выходных скажу, но в мануале можно посмотреть, по идее концерн пежо и детали рено пежо и ситроен взаимозаменяемы.
По
По этому артикулу с амортизатором ценник только от 5 т. что дешевле только паразитные ролики. Мне бы подобрать сам амортизатор.
Тогда лучше с разборки взять. Я постараюсь завтра замерить размер, но так подбирать очень сложно, может быть даже небольшое отличие и всё привет или ремню иди ролику.По
По этому артикулу с амортизатором ценник только от 5 т. что дешевле только паразитные ролики. Мне бы подобрать сам амортизатор.
Согласен... По этому и прошу реальные размеры натяжителя (амортизатора)..Спасибо за помощь.. Может у кого остался после покупки контрактного ДВС ?. Сам только поставил контрактный ДВС. Но почти без доп.оборудования. Моторчик попался пока нормальный. Шелестит, в отличие от родного. Покупал на этом сайте https://finnautoparts.ru/ . Кинул заявку, отписались они по почте и смс. Указали цену, с доп. и без. Цена устроила, приехал посмотрел и купил..
Последнее редактирование модератором:
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Я так понимаю нужна длина пружины в сжатом и разжатом положении, размеры втулок я померить не могу, но думаю они тебе не нужны. У меня контрактный мотор стоит есть все ролики и натяжник, но амортизатора натяжника не видел, видимо не было на контрактном, и человек, который мне переставлял поставил мой.[DOUBLEPOST=1513975395,1513971234][/DOUBLEPOST]
Правильно и сделал, чем гильзировать, лучше готовый поставить. У этих моторов главное по чаше масло менять и фильтр раз в год или 7500-10000км пробега и будет он шелестить долго. У меня в контрактном моторе масло черновато было, пришлось первый год каждый сезон менять, то есть 4 раза/год вместе с фильтром, потом уже раз в 1- 1.5 год.
Пока не могу найти на разборках 69 региона . Пишут нет в наличии..Надо как то подобрать амортизатор.. Времени нет совсем ..Суета предновогодняя на работе !!!:bawling::bawling: Скорей всего нужна длина в расжатом положении.
Последнее редактирование модератором:
Я думаю, что скорее всего тебе нужна длина в сжатом положении, в расжатом положении ремень натягивается.
Длина пружины амортизатора натяжника ремня 9 см ( ремень натянут, расжатое положение пружины амортизатора). Длина пружины амортизатора натяжника ремня 7,5 см (ремень ослаблен, сжатое положение амортизатора). Измерить полностью амортизатор от ушей, к которым он прикручивается не получилось, мешает ролик. и корпус.
andres888888 Спасибо тебе за помощь.. Но нужна длинна амортизатора в розжатом состоянии
,от болта до болта . Когда ремень меняешь и откручиваешь верхние крепление. Тогда и будет понятно его длинна . Разборки что то все молчат..По артикули нашему 245мм. Не понятно что эта за длина .https://www.svautoz.ru/catalog/items/2345125/
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
245 мм это длина амортизатора полностью с роликом, длину амортизатора полностью изменить не получается, не подлезть никак мешает корпус и ролик, откручивать болт я не буду, надо в мануале смотреть.
Доброго дня ! Если не секрет сколько стоит и дают ли параметр компрессии.( контрактный двигатель)[DOUBLEPOST=1514358831,1514358405][/DOUBLEPOST]
У меня в разжатом по центрам отверстий 170мм
Нет, не секрет 65000 р. Параметрам компрессии, пробегу и сведений о ДВС в наше время (мошенников) особо верить нельзя. Дадут любые какие надо. Тут наверно как повезет. На свой движок просто столько времени и средств убито...Стоит в гараже на запчасти ,а может потом и загильзую. Не наступайте на наши грабли с AMSI, Тот тоже загильзовал,но не все. Через пару тысяч пробега выкидывание ОЖ опять началось. В общем выбирать вам.
Пробовал сегодня поставить 0928400681.
Результат отрицательный. Двигатель еле-еле запустился, раза с 4-5. Двигатель стал работать с каким-то металлическим оттенком и громче. Выскочила ошибка топливной системы (желтый прямоугольник с зигзагом), код считать не получилось. После того, как поддал газу где-то до 1800 оборотов, загорелся красный чек с надписью стоп и движок заглох.
Вроде клапан ставил правильно, болты затягивал как надо, разъем проверял... Пробовал 2 раза переустанавливать клапан, результат тот же.
Вернул обратно старый клапан и движок заработал.
Кстати, на 0928400681 разъем не как у нас - угловой, а прямой (смотрит вверх), поэтому очень плохо к нему подключаться, провода еле-еле хватает.
Надо было на али-экспрессе заказывать, там разъем как у нас на витаре и работать он точно будет. Нужно просто проверить на компьютере, какое давление в рампе дает новый клапан, да и ошибку при горящем красном значке stop engine можно было посмотреть. Спираль это ошибка топливной системы и она тоже ошибку сразу же покажет. Если не показывает, значит диагностический сканер не подходит для твоей машины, иначе бы он показал ошибку. А зачем вообще менял клапан, если старый хорошо работает?
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Клапан менял, так как было серьезное подозрение на него, но выяснилось, что зря.
Кратко суть такая.
Поехал в Лабораторию скорости на Химиков в Питере отключать сажевый и ЕГР, т.к. предыдущий владелец до меня зачем-то удалил ДПФ только физически без програмного отключения. Там сделали диагностику и выявили ряд ошибок, в том числе P0089.
Перед этим мучился с поиском причин того, что при резком интенсивном наборе скорости или при достижении 140-150 км/ч двигатель впадал в аварийный режим, иногда тупил при разгоне.
Сопоставив несколько фактов и почитав, как народ с f9q мучался с этим клапаном, подумал, что дело в нем.
А сейчас другая проблема.
Весной попал на капиталку по собственной глупости: решил на помаргивающей лампочке масла доехать до дома около 30 км. В итоге оборвало шатун. Пришлось гильзовать блок, менять коленвал, шатуны-поршни, турбину (причина всех случившихся несчастий кроме моей глупости). В общем, теперь езжу на практически новом движке
Так вот, в указанном выше сервисе, также выявили ошибку P0301 - пропуски зажигания/воспламенения в 1-м цилиндре. Ну и двигатель на холодную троит. Поехал к топливникам, так как подумали на форсунку. Выяснилось, что помимо плохого состояния форсунки, в 1 цилиндре компрессия всего 12 на горячую и 9 на холодную... А движок-то откапитален, причем неплохо...
Сейчас знакомые мотористы вскрывают двигатель, разбираются. Диагноз по готовности расскажу.
P.S. Да, клапан заказывал не на алиэкспрессе, а у питерского продавца.
Дополнение. Проблема была в толкателе одного из клапанов 1-го цилиндра. Клапан был постоянно приоткрыт. Толкатель заменили, теперь все нормально.
Кратко суть такая.
Поехал в Лабораторию скорости на Химиков в Питере отключать сажевый и ЕГР, т.к. предыдущий владелец до меня зачем-то удалил ДПФ только физически без програмного отключения. Там сделали диагностику и выявили ряд ошибок, в том числе P0089.
Перед этим мучился с поиском причин того, что при резком интенсивном наборе скорости или при достижении 140-150 км/ч двигатель впадал в аварийный режим, иногда тупил при разгоне.
Сопоставив несколько фактов и почитав, как народ с f9q мучался с этим клапаном, подумал, что дело в нем.
А сейчас другая проблема.
Весной попал на капиталку по собственной глупости: решил на помаргивающей лампочке масла доехать до дома около 30 км. В итоге оборвало шатун. Пришлось гильзовать блок, менять коленвал, шатуны-поршни, турбину (причина всех случившихся несчастий кроме моей глупости). В общем, теперь езжу на практически новом движке
Так вот, в указанном выше сервисе, также выявили ошибку P0301 - пропуски зажигания/воспламенения в 1-м цилиндре. Ну и двигатель на холодную троит. Поехал к топливникам, так как подумали на форсунку. Выяснилось, что помимо плохого состояния форсунки, в 1 цилиндре компрессия всего 12 на горячую и 9 на холодную... А движок-то откапитален, причем неплохо...
Сейчас знакомые мотористы вскрывают двигатель, разбираются. Диагноз по готовности расскажу.
P.S. Да, клапан заказывал не на алиэкспрессе, а у питерского продавца.
Дополнение. Проблема была в толкателе одного из клапанов 1-го цилиндра. Клапан был постоянно приоткрыт. Толкатель заменили, теперь все нормально.
Последнее редактирование модератором:
Я заливаю - Масло мотор. синт ELF Evolution Full-tech (SOLARIS) FE 5W30, специально для двигателей с DPF. Практически не жрёт.
Сперва нужно понять, кушает масло или оно просто где-то подтекает.
Если кушает, то первое это маслосъёмные колпачки, второе что мало вероятнее это износ маслосъемных колец. Всё это определить можно по выхлопу.
В твоём случае 200гр на 400 км это не очень много.
Посмотри присутствует ли масло в входящем и выходящем патрубках интеркуллера, если масло присутствует, то:
1) проблема может быть в самом турбокомпрессоре, а именно в появившемся осевом люфте, которого быть вообще не должно, в этом случае появляется свист или радиальном люфте, если он превышает норму допустимого люфта,тогда масло погонит через втулки,а если продолжить так ездить, то со временем сломает лопасти крыльчатки.
2) Турбина может кидать масло на охладитель по причине неисправного маслопровода (сливного патрубка), который располагается между турбиной и картером двигателя.Патрубок при визуальном осмотре не должен содержать следов повреждения, быть пережатым и т.д.
3) в порванной мембране или пробитом клапане принудительной вентиляции картерных газов.
4) забитый воздушный фильтр тоже является одной из причин попадания масла в интеркуллер.
Если течь масла, то:
1)может течь из-за прохудившихся четырех уплотнительных колец, которые стоят на трубке слива масла с турбины в картер.
2) течь сальника коленвала, реже сальника распредвала прокладок картера,течь из-под вакуумного насоса, соединения трубки подачи масла с двигателя на турбину.
В общем сперва определи причину, куда уходит масло и действительно это жор масла а не утечка.[DOUBLEPOST=1516293080,1516292609][/DOUBLEPOST]
Надо было лучше контрактный мотор брать, гильзировка блока двигателя она не на долго, а по цене что замена что гильзировка с заменой ремонтных поршней и колец почти одинакова,тем более, что блок идёт литой.Интересно будет узнать результат вскрытия. Что касается клапана дозировочного, то этот не подходит для сузуки, надо было брать на алиэкспресс, ну или заказывать в дизельном центре, где дизеля ремонтируют. Хотя в твоём случае его вообще менять не надо было.Клапан менял, так как было серьезное подозрение на него, но выяснилось, что зря.
Кратко суть такая.
Поехал в Лабораторию скорости на Химиков в Питере отключать сажевый и ЕГР, т.к. предыдущий владелец до меня зачем-то удалил ДПФ только физически без програмного отключения. Там сделали диагностику и выявили ряд ошибок, в том числе P0089.
Перед этим мучился с поиском причин того, что при резком интенсивном наборе скорости или при достижении 140-150 км/ч двигатель впадал в аварийный режим, иногда тупил при разгоне.
Сопоставив несколько фактов и почитав, как народ с f9q мучался с этим клапаном, подумал, что дело в нем.
А сейчас другая проблема.
Весной попал на капиталку по собственной глупости: решил на помаргивающей лампочке масла доехать до дома около 30 км. В итоге оборвало шатун. Пришлось гильзовать блок, менять коленвал, шатуны-поршни, турбину (причина всех случившихся несчастий кроме моей глупости). В общем, теперь езжу на практически новом движке
Так вот, в указанном выше сервисе, также выявили ошибку P0301 - пропуски зажигания/воспламенения в 1-м цилиндре. Ну и двигатель на холодную троит. Поехал к топливникам, так как подумали на форсунку. Выяснилось, что помимо плохого состояния форсунки, в 1 цилиндре компрессия всего 12 на горячую и 9 на холодную... А движок-то откапитален, причем неплохо...
Сейчас знакомые мотористы вскрывают двигатель, разбираются. Диагноз по готовности расскажу.
P.S. Да, клапан заказывал не на алиэкспрессе, а у питерского продавца.
Дополнение. Проблема была в толкателе одного из клапанов 1-го цилиндра. Клапан был постоянно приоткрыт. Толкатель заменили, теперь все нормально.
Ответ однозначный закоксовались поршневые кольца.И самое главное это маслосьемное кольцо в нем есть прорези и в поршне за ним есть 4 отверстия вот они забиты коксом.маслосьемное кольцо не сливает масло в поддон через отверстия в поршне ,вот масло и угорает.Почему так получилось,ответ прост-не качественное моторное масло и замена масла при пробеге более 15000км.Вам предстоит разборка дизеля,проверка присутствия хона в цилиндре и замена поршневых колец.
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
При закоксовки поршневые колец да может такое быть,но не факт, что виной оказалась именно закоксовка. У меня к примеру тоже масло уходит, только в интеркуллер примерно грамм 10 на 100 км плюс капли на поддоне, видимо сальник коленвала, а кольца и поршневые и маслосъёмные в норме. Малая часть масла может просачивается во впуск через клапан принудительной вентиляции картерных газов и это неизбежно. Паспортный расход масла на дизеле составляет до 3 %, то есть при расходе 10л на 100км расход масла составит 3 мл На счёт масла ты прав, надо заливать специальное и как можно чаше производить своевременную замену масла и масляного фильтра каждые 7000-10000 км.. Единственным верным решением становится использование высококачественных моторных масел, а также «деликатная» эксплуатация ДВС в оптимальном диапазоне средних оборотов. Закоксовка колец не может произойти, если помимо качественного моторного масла заправляться на правильных заправках, например сеть АЗС газпромнефть уже активно используют присадки, обеспечивающие промывку и защиту двигателя.
Я весной с весело посвистывающей и жрущей масло турбиной доездился до капиталки. По собственной глупости решил доехать до дома порядка 30 км с периодически загорающейся и гаснущей лампочкой масла. Если турбина высасывает масло из мотора - то лучше вообще не ездить до замены на другую турбину.
Долго думал насчет контрактного мотора. Как его проверить на этапе подбора и покупки? Велика вероятность взять убитый. Разбирать не дадут. Запустить нельзя. Провернуть как-нибудь и замерить компрессию в цилиндрах? Но этого же наверное мало? Короче очень я сомневался по поводу контрактного движка. Единственный вариант, который устраивал - купить вхлам разбитую витару с уцелевшим рабочим движком. Но где можно найти ddis-ку при таких условиях? С разбитыми рено не хотелось связываться.
Насчет результатов вскрытия - не закрывался до конца клапан (впускной или выпускной - забыл спросить, если надо - узнаю). Подобрали благодаря рекомендациям pu12 новый толкатель, заменили - проблема ушла. Двигатель теперь не троит, запускается отлично.
Осталась одна проблема - загорается ошибка топливной системы на скоростях более 130.. Будем разбираться дальше. В топливном фильтре нашли немного стружки - есть подозрения на ТНВД.
Последнее редактирование модератором:
В данном случае могут быть:
датчик давления топлива в рампе, если он недозакручен или неисправен то может появляться ошибка топливной системы, проверь на компьютере какое давление он выдаёт в топливной рампе на холостых и на скорости
клапан сброса аварийного давления.
датчик давления давления топлива на ТНВД ( но у тебя он рабочий),может выдавать ошибку, но тогда машина будет глохнуть и неустойчиво работать на холостом ходу.
сам ТНВД если забит и заклинили плунжеры
забит топливный фильтр, пропускная способность снижается и на высоких оборотах машина начинает тупить.
Если можешь подключи сканер и ноутбук и прокатись по трассе, когда спираль с ошибкой топливной системы загорится, ещё должна появиться ошибка, по ней и узнаешь что именно. Причем не обязательно ездить со скоростью 130 км/ч на пятой передаче, достаточно на любой передачи поднять обороты до 4500 и если ошибка топливной системы появится, значит не хватает давления топлива.
Как вариант сначала нужно начать с выездной диагностике, а потом уже с фильтра, с промывки рампы и проверке сопротивления датчика давления топлива и обратного клапана сброса аварийного давления, а потом уже ТНВД, снимать и проверять на стенде.
У меня была похожая проблема, оказалось открутился датчик кислорода перед катализатором.
Проверил по рекомендациям - Давление топлива в рампе на хх около 25000 кПа, при нагрузках увеличивается где-то до 120000 кПа. Мотор работает равномерно, не глохнет, заводится хорошо (при минус 14 как при 0).
Разогнался на 5й до 130, дальше не стал - в Питере сейчас скользко, проблема не возникла. Пробовал поднимать обороты на 2й передаче до 4500, ошибка также не выскакивала.
Чудеса какие-то. Проблема пропала, пока набираю статистику, может, опять появится.. Сменил заправку, 2 раза уже заправился на новой. Может в топливе дело было?
Короче, поезжу - посмотрю, если опять возникнет проблема, сменю топливный фильтр. На этом проехал около 6000 км.
Разогнался на 5й до 130, дальше не стал - в Питере сейчас скользко, проблема не возникла. Пробовал поднимать обороты на 2й передаче до 4500, ошибка также не выскакивала.
Чудеса какие-то. Проблема пропала, пока набираю статистику, может, опять появится.. Сменил заправку, 2 раза уже заправился на новой. Может в топливе дело было?
Короче, поезжу - посмотрю, если опять возникнет проблема, сменю топливный фильтр. На этом проехал около 6000 км.
Все правильно, только давление топливо должно быть выше 250 бар (25000кПа) , не меньше в идеале 255 бар на холостом ходу, при нагрузках 1200 бар (120000 кПа) это нормально. Что касается топлива может быть, лично я на газпроме заправляюсь, но если плохое качество топлива, то проблема выскачетне только в виде ошибки топливной системы, но и появится ошибка в эффективности сажевого фильтра когда он забит. Что касается пропускной способности топливного фильтра, то тут может также вылетить ошибка топливной системы, однако узнать , что требуется замена топливного фильтра можно только при визуальном осмотре.Топливный лучше поменять, он не такой уж дорогой. А так поезди и посмотри, но возможно ошибка может больше и не появится, видимо проблема могла быть из-за не закрывавшегося клапана, который ты уже поменял по рекомендации pu12.
Увы, сегодня опять проявилось. Считал ошибку - P0243. Ошибка соленоида вестгейта. Если это ерундит так называемый грибок, то я его недавно поменял на новый.
А ведь я всегда думал, что желтый прямоугольник с пилой внутри означает ошибку топливной со темы...
И еще по симптомам - при достижении скорости, на которой выскакивает ошибка, как будто пропадает тяга. Словно что-то сзади держит. При сбросе скорости на 10-20 километров в час приемистость возвращается. И еще. Проблема проявляется только под сильной нагрузкой на больших скоростях. Т.е. на нейтралке или на ходу на 2й передаче как движок не раскручивай - все будет нормально
А ведь я всегда думал, что желтый прямоугольник с пилой внутри означает ошибку топливной со темы...
И еще по симптомам - при достижении скорости, на которой выскакивает ошибка, как будто пропадает тяга. Словно что-то сзади держит. При сбросе скорости на 10-20 километров в час приемистость возвращается. И еще. Проблема проявляется только под сильной нагрузкой на больших скоростях. Т.е. на нейтралке или на ходу на 2й передаче как движок не раскручивай - все будет нормально
не факт что именно он.
чекается эта ошибка по соответствию давления наддува заданию. желательно вычитать подкод ошибки. их может быть 2 -
1.DEF недодув и
2.DEF передув.
гугл перевод инструкции по ремонту
[DOUBLEPOST=1516781223,1516780989][/DOUBLEPOST]у меня эта ошибка была из-за засратого механизма изеняемой геометрии турбины. заедала.
Давно было, после 120 км/ч отключалась турбина, поменял датчик MAF и все стало ок.
Кажется, нашел. На штоке актуатора турбины открутилась стопорная гайка, шток немного болтался. Я выбрал люфт, но думаю надо теперь отрегулировать актуатор. Почитал мануал, пытаюсь сообразить, что за приспособа нужна для замера хода штока при разных давлениях.
Проехался после того, как подкрутил шток. Стала немного лучше динамика, но ошибка все-таки выскочила, но уже на 140.[DOUBLEPOST=1516802156,1516802040][/DOUBLEPOST]Думаю, что как раз дело в недодуве или передуве из-за разрегулированного актуатора
Проехался после того, как подкрутил шток. Стала немного лучше динамика, но ошибка все-таки выскочила, но уже на 140.[DOUBLEPOST=1516802156,1516802040][/DOUBLEPOST]Думаю, что как раз дело в недодуве или передуве из-за разрегулированного актуатора
где то я тут писал как я отрегулировал актуатор. поищи, вдруг найдешь.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
- Статус