Матчасть про раздатку!
- Автор темы Zip
- Дата начала
- Отслеживают тему 69
если включена блокировка, тогда момент вперед и назад без варинтов. если 4H то момент убежит на то колесо, которому легче крутиться.
во цитата:
Ответ: Матчасть про раздатку!
Кратко, про то, как работает полный привод:
У наших машин он постоянный. Это значит, что в каждый момент времени момент двигателя передается на каждое из 4х колес. Для снижения нагрузок на трансмиссию у нас стоят 3 дифференциала - два межколесных и один межосевой (если непонятно, зачем они нужны - кури инет или пиши сюда, рассказывать в одном посте долго). Трансмиссия с тремя дифференциалами (аналогичная Тойоте РАВ4, Лэнд-Крузеру, Рейндж-Роверу), с одной стороны, помогает на бездорожье, 4 колеса под полной или частичной нагрузкой работают гораздо эффективней. С другой - так как дифференциал подает максимальный момент на колесо с минимальным сопротивлением, полноприводная машина имеет больший (в некоторых случаях) шанс застрять, как бы парадоксально это не звучало. Достаточно одному колесу потерять контакт с поверхностью, как все - стоим.
Чтобы такого не происходило, применяют блокировки дифференциалов. Если включить межколесную, то при вывешивании одного колеса будет крутиться второе, с нагрузкой и в ту же сторону. Если включить межосевую, будут крутиться два колеса, по одному на каждой оси.
Чаще всего машина висит на одном заднем колесе и одном переднем, расположенных по диагонали. Это так называемое "диагональное вывешивание". Два колеса сбоку висят крайне редко, только если сидишь на брюхе.
Теперь применительно к нашим машинам. У 5Д есть только межосевой блок, ее остановит диагональное вывешивание. У 3Д в раздатке есть только самоблокирующийся кулачковый дифференциал. Теоретически, он должен жестко блокироваться при проскальзывании одной из осей, практически же - работает слабыми рывками, если машина сидит, немного помогает, когда еще едешь. Лучше всего работает под резкий бросок сцепления (но только первое мгновение, иногда можно выскочить).
Про перебрасывание момента - это работает, либо если дифференциалы активные (чего у нас нет), либо если имеются электронные помощники. У нас таковой является связка ЕСП+антибукс(TCS).
В режимах 4H-4HL отключение ЕСП приводит и к отключению антибукса, что пагубно влияет на проходимость. В режиме 4LL отключение ЕСП не выключает трекшн.
Для тех, кому лень все это читать:
1) Полный привод 3Д гораздо проще, чем кажется, перераспределают момент всякие помошники. По умолчанию - одно колесо буксует, машина стоит.
2) На бездорожье надо отключать ЕСП и включать режим 4ЛЛ. А лучше просто ничего не трогать, если не владеешь глубокой теорией )
Ответ: Матчасть про раздатку!
Кратко, про то, как работает полный привод:
У наших машин он постоянный. Это значит, что в каждый момент времени момент двигателя передается на каждое из 4х колес. Для снижения нагрузок на трансмиссию у нас стоят 3 дифференциала - два межколесных и один межосевой (если непонятно, зачем они нужны - кури инет или пиши сюда, рассказывать в одном посте долго). Трансмиссия с тремя дифференциалами (аналогичная Тойоте РАВ4, Лэнд-Крузеру, Рейндж-Роверу), с одной стороны, помогает на бездорожье, 4 колеса под полной или частичной нагрузкой работают гораздо эффективней. С другой - так как дифференциал подает максимальный момент на колесо с минимальным сопротивлением, полноприводная машина имеет больший (в некоторых случаях) шанс застрять, как бы парадоксально это не звучало. Достаточно одному колесу потерять контакт с поверхностью, как все - стоим.
Чтобы такого не происходило, применяют блокировки дифференциалов. Если включить межколесную, то при вывешивании одного колеса будет крутиться второе, с нагрузкой и в ту же сторону. Если включить межосевую, будут крутиться два колеса, по одному на каждой оси.
Чаще всего машина висит на одном заднем колесе и одном переднем, расположенных по диагонали. Это так называемое "диагональное вывешивание". Два колеса сбоку висят крайне редко, только если сидишь на брюхе.
Теперь применительно к нашим машинам. У 5Д есть только межосевой блок, ее остановит диагональное вывешивание. У 3Д в раздатке есть только самоблокирующийся кулачковый дифференциал. Теоретически, он должен жестко блокироваться при проскальзывании одной из осей, практически же - работает слабыми рывками, если машина сидит, немного помогает, когда еще едешь. Лучше всего работает под резкий бросок сцепления (но только первое мгновение, иногда можно выскочить).
Про перебрасывание момента - это работает, либо если дифференциалы активные (чего у нас нет), либо если имеются электронные помощники. У нас таковой является связка ЕСП+антибукс(TCS).
В режимах 4H-4HL отключение ЕСП приводит и к отключению антибукса, что пагубно влияет на проходимость. В режиме 4LL отключение ЕСП не выключает трекшн.
Для тех, кому лень все это читать:
1) Полный привод 3Д гораздо проще, чем кажется, перераспределают момент всякие помошники. По умолчанию - одно колесо буксует, машина стоит.
2) На бездорожье надо отключать ЕСП и включать режим 4ЛЛ. А лучше просто ничего не трогать, если не владеешь глубокой теорией )
как так. на моноприводе свободный дифференциал, у вас же не одно колесо ведущее. в случае когда одним заеде на лед - тогда и будет 0 -100
да сам дурак)) пока мы с вами вели продуктивный спор - сам все понял. тоже думал что момент перераспределен "как бы постоянно". ан нет)
хех... ну щас кто-нибудь еще придет - нас рассудят. пока все 4 колеса цепляются уверенно - перераспределение идет уверенно на 2 оси. как только одному из колес проще других - весь момент уходит туда. - так считаю пусть нас рассудят)
она не дает одному колесу пробукснуть пока не подключилась вторая ось
делает момент одновременным, на бездоре это оченьважно. грести двумя осями не дожидаясь пока преемущественная начнет закапываться
делает момент одновременным, на бездоре это оченьважно. грести двумя осями не дожидаясь пока преемущественная начнет закапываться
думаю что не ваша правда. имхо естессно. свою точку зрения озвучал. у нас и так гребут все 4 на ровной нескользкой поверхности. как только появляется возможность - момент может убежать на одну из осей. для это есть блокировка. - блокирует межосевой диф и момент грубо говоря делится пополам - страшна только даигоналка. при НЕ включении блокировки - страшно вывешивание даже одного колеса. вы утверждаете что при пробуксовке одного из колес должна сработать межосевая блокировка автоматически и перекинуть момент на другую ось? этого добивается машина с есп - работая тормозами.
ну правитьно, как может не крутиться передняя ось, если "она и перераспределяет постоянно"
АААА! щас по пунктам потом сдаюсь и каждый при своем, ок? 
на одну из осей убежать не может, раздатка крутит обе оси
блокировка -да
диагоналка страшна
межосевая не срабатывает, она работает всегда но без блокировки, в пропорции, что бы ваши колеса не шкребли асфальт при разворотах
конечно сработает, ибо исчерпав свои несколько процентов свободности блокирнется
ЕСП, блокируеет колесо, чтобы переместить момент на буксующее колесо, как это делает раздатка
да тормозами
на нескользкой поверхности гребут те, которые не пробуксовывают
на одну из осей убежать не может, раздатка крутит обе оси
блокировка -да
диагоналка страшна
межосевая не срабатывает, она работает всегда но без блокировки, в пропорции, что бы ваши колеса не шкребли асфальт при разворотах
конечно сработает, ибо исчерпав свои несколько процентов свободности блокирнется
ЕСП, блокируеет колесо, чтобы переместить момент на буксующее колесо, как это делает раздатка
да тормозами
теоретики, о чём спорите? , подними домкратом любое колесо и увидиш как оно крутится
короче - если блокировка не включена, то с одним (любым) колесом в воздухе машина не поедет
у вы туда же, (если на одной оси два в сцеплении с дорогой), какое то одно из трех оставшихся будет грести
ну может у вас он самоблоковый, а на остальных витариках его надо в ручную блокировать поворотом переключателя вас это не смущает????