UncleStas написал(а):
2 oleh:
я конечно извиняюсь, что влезаю в разговор (ну не знаком я с теорией железных дифференциалов), и может слегка и запоздало... но вот этого "вплоть" в аглицком переводе я чесс-гря не обнаружил. Там новое предложение начинается, и я так понял, что рассуждает рассуждает г-н Исао что мол 30:70 конечно было бы круче для ускорений, но работает оно на соответствующих дорогах резине, и им на Ескуде этого как бы и не надо
Т.е. диапазона перераспределения момента от 47/53 до 30/70 вреде как и нет.
Да незачто!....я вот, например, влез сюда безо всяких извинений и знаний о "железных диффах", посредственым знанием английского, и безо всякого знания японского
))...
и тоже очень запоздало, где-то с пол года являясь пассивным читателем. Тока червь меня грыз, один - все хорошо Zip расписал (спасибо ему огромное и искреннее!), да вот мой безграмотный моск никак не мог согласиться с его утверждением что "47:53 ВСЕГДА!", воот не знаю почему но неукладывается...оно же ведь дифф...оно LSD...там трение...там забегающие и отстающие...да в конце-концов в газоне-66 тоже похожий диф, а "...Момент на отстающем колесе становится в 3-5 раз большим, чем момент на забегающем колесе"...и т.д. и т.п
Такчто велкам
а там глядишь после брейншторма все и прояснится...
А касательно перевода, скажем так, это моя интерпритация (со всеми моими червями и безграмотностью) нескольких разных версий перевода с японского на английский (программами переводчиками! вы удивитесь но каждая переводит по разному), а потом уже на русский (повторюсь английским владею посредственно - в основном по специальности далекой от машиностроения и чуть хуже общий).
И снова, велкам
если есть знания языков....
Я исходил из того, что червь в моем моске говорил, что должно быть распределение моментов.
Аргументирует он это тем, что стоит чувствительный к моменту дифф. повышенного трения (механический кулачковый с постоянным коэф. блокировки - так научил Dimc
), даже в книжку тыкал про ГАЗ-66, мол смотри в газоне даже есть
.
Т.е. понятно моск настроен что должно быть распределение, а подтверждения этому нигде в печати нету. И вот глаза натыкаються на цифры в статье про волнующий дифф (да не просто в статье, а в интервью самого главного техника). Далее я получил несколько вариантов перевода с японского (автоматического!)
1. Also seasoning such as 30 to 70 (as for this distribution in sport travelling such as takeoff acceleration and abrupt acceleration advantage) is possible, but then, it is on the mu whose is truly grip necessary road, 100% not to be able to pull out the potential of the tire of four wheels low.
2. Then, the potential of the tire of four wheels cannot be drawn out by 100% on low mu road where the grip is really necessary though it is possible to season of 30:70(This distribution is advantageous for running of sports of the start acceleration and the rapid acceleration, etc.).
3. 30 to 70 (this distribution the advantage) with can do also seasoning which was said in sport travelling such as takeoff acceleration and abrupt acceleration, but then, being on the mu whose is truly grip necessary road, 100% not to be able to pull out the potential of the tire of four wheels low, it does.
вот я и выдал свою интерпритацию учитывая что предидущее предложение было как раз о распределении, вся статья о диффе + уверенность в том что распределению должно быть место
))
UncleStas написал(а):
ЗЫ. а обывателю не только название, но и как работает может быть не слишком важно... главное - что получается в результате, как это использовать... а для выбирающего - какие недостатки/преимущества по сравнению с конкурентами... но это так, прсто пожелание услышать из уст гуру "сухой остаток" ;-)
