niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,011
- 2,018
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,011
- 2,018
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
Так туда и сходи в тему "Неоригинальные запчасти. Обсуждение" только не давно Касик нашел шаровую и размер выложил.
niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,011
- 2,018
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
Всем привет!
Короче свершилось!!! Шаровая заменена!
1.Покупаем шаровые опры CTR CBKH7 для HYUNDAI акцент 1999 - цена 712р за пару, а не HYUNDAI/KIA 5450322A00 у которой в комплекте нет гайки, пыльника, стопорной шайбы и смазки.
2.Покупаем сайлентблоки передний и задний (кому какой производитель нравится, для пробы был взят ФЕБЕСТ =) подешевле) 2200 за комплект на 2 рычага.
3.Срезаем болгаркой старые шаровые, 2 часа
4.Заказываем токарю проставочные кольца: толщиной 6 мм (толшина рычага 4мм, накатка на шаровой 10мм), наружный диаметр 56мм, внутренний 39,7. 80р кольцо.
5.Привариваем к рычагам, незабывая отцентровать! 300р за 2 шт.
6.Перепрессовываем сайленты и шаровые, 600р за 2 рычага.
7.Зачищаем , обезжириваем и красим рычаги (не обязательно!) 150р баллон краски.
8.Устанавливаем, 1 час.
9.Радуемся, пока не знаю сколько (потом отпишусь)
Итого затраты: 712+2200+160+300+600+150=4122р, в последующем замена только шаровых или сайлентов + работа на перепрессовку.
Короче свершилось!!! Шаровая заменена!
1.Покупаем шаровые опры CTR CBKH7 для HYUNDAI акцент 1999 - цена 712р за пару, а не HYUNDAI/KIA 5450322A00 у которой в комплекте нет гайки, пыльника, стопорной шайбы и смазки.
2.Покупаем сайлентблоки передний и задний (кому какой производитель нравится, для пробы был взят ФЕБЕСТ =) подешевле) 2200 за комплект на 2 рычага.
3.Срезаем болгаркой старые шаровые, 2 часа
4.Заказываем токарю проставочные кольца: толщиной 6 мм (толшина рычага 4мм, накатка на шаровой 10мм), наружный диаметр 56мм, внутренний 39,7. 80р кольцо.
5.Привариваем к рычагам, незабывая отцентровать! 300р за 2 шт.
6.Перепрессовываем сайленты и шаровые, 600р за 2 рычага.
7.Зачищаем , обезжириваем и красим рычаги (не обязательно!) 150р баллон краски.
8.Устанавливаем, 1 час.
9.Радуемся, пока не знаю сколько (потом отпишусь)
Итого затраты: 712+2200+160+300+600+150=4122р, в последующем замена только шаровых или сайлентов + работа на перепрессовку.
Вложения
Тема то есть но вветке лианы. Вы пробовали купить её, или хотя бы найти, я думаю, что нет.
Доброго времени суток всем! А где же отзывы о пробеге и последующей эксплуатации после замены, чтобы можно было оценить рентабельность такой процедуры? Надеюсь, все живы-здоровы после таких манипуляций... А по поводу того, что шаровая с легкового авто, если посмотреть применимость шаровых LEMFORDER 2966601 по ссылке http://www.autodoc.ru/Web/part/lemforder/35/art/2966601 , то видно что они ставились и на Hyundai Sonata II (Y-2) 3.0 i V6 а нее снаряженная и полная масса 1400 и 1800, что всего на 200 кг меньше нашей. Это в любом случае лучше чем китайские рычаги типа фебеста и прочей ерунды, да и в будущем замена такой шаровой соизмерима по цене с заменой оригинального пыльника сузуки на опоре родного рычага, просто следить нужно за шаровыми.
после проведенных сварочных работ (см. п. #40 и 42) - это делать придется каждый день
42 конечно не доварил, но всегда можно найти грамотного сварщика, если сам не можешь. На счет втулки предлагаю точить ее как здесь https://www.drive2.ru/b/1542870/ , но выступом ставить снизу и обваривать там же (и сверху тоже, если страшно) , в этом случае если втулку сорвет с рычага, то шаровая никак не отделится от него, т.е. уйдет вниз и будет болтаться, по крайней мере, не перевернешься. (возможно автор и расположил широкую часть снизу, но из его поста я этого не понял)
Какая рентабельность процедуры?
2 рычага В СБОРЕ от SAT стоят 4400 руб. Без необходимости искать токарей/сварщиков и гадать об их профессиональной пригодности.
Вы торговый представитель данной фирмы? Не может хороший рычаг стоить 4400 руб, это просто китайский шлак, который как раз таки с большей вероятностью и лопнет при ударе. А вот оставить неубиваемый японский рычаг и сменить расходные элементы на нем, при условии что 80% работ можешь сделать сам и располагаешь временем и инструментами это рентабельно. Да и сама идея смены рычагов в сборе на руку производителям и сервисменам, но никак не кошельку хозяина, никак не могут на рычаге 3 элемента разной конструкции изнашиваться одновременно. В любом случае вы хоть раз в год да разберете ходовую для смены пыльника или того же сальника переднего редуктора, заменить при этом задний сайлент и шаровую дело одного часа, передний скорее всего неубиваем как и на других машинах с такими же рычагами.
Последнее редактирование модератором:
А для чего в этом случае нам нужна голова? Сайлентблок я пославлю от хонды, передний раз в 100 тыс закажу оригинал, а шаровую впресую сам оригинальную от корейцев, сварочным аппаратом и достаточно прямыми руками располагаю, как и многие другие кто читает такие форумы, проверенный токарь на работе под боком . Про случай когда человек не отличает сальник от сайлентблока, я согласен полностью - бери рычаг в сборе и не колхозь, но и тогда могут накосячить, это уж на кого нарвешься. Речь о том, что при наличии определенным ресурсов, навыков и умений, заменить ими покупку ненужной железки и услуг тех кто ее делал. Ведь согласитесь непосредственно сам рычаг(железка) составляет если не половину, то около того в стоимости собранного рычага, так зачем за него платить каждый раз?
niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,011
- 2,018
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
SAT, имхо хватит тыс на 10. Надежнее сделать так: https://suzuki-club.ru/threads/53135/page-11 пост №317
Это, насколько я понял, восстановление? А описание самой процедуры? Отдать дяде и забрать через день это не описание, к сожалению... Полумеры вроде восстановления, замены на SАТ, заливки полиуретаном, это как-то не для авто на котором планируешь ездить не один cезон, а скорее заменить и продать другому, пусть уж он помучается и скажет какая сузуки плохая машина в отзывах.
niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,011
- 2,018
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
Да, восстановление. Описание процесса в интернете.Так восстановленные шаровые Реально ходят. Бюджет не большой.
SAT был приведен как пример для мега экономных (долго подбирал не обидное слово). В ответственных узлах не вижу смысла "колхозить" в принципе. Тем более, оригинал ходит достаточно долго, чтобы поставить и забыть.
Как раз таки в случае замен не своими руками SAT будет вариант временный и самый не экономный из возможных, так как каждый раз нужно будет оплачивать дополнительно работу по замене.
Оригинал, который ставится с завода и тот, который вы закажете на exist по многим мнениям будет совсем разного качества.
"Колхозить" для многих не вариант экономии, а невозможности и недоступности вариантов восстановления или покупки оригинала.
Есть решение, есть примеры исполнения, хотелось бы узнать результат использования, а ставить, "колхозить" или нет это уже дело каждого, главное, чтобы не в ущерб безопасности окружающих.
При среднегодовом пробеге в 10 тыс. км даже таких посредственных запчастей как SAT, Optimal и иже с ними, хватит на несколько лет. Кроме этого, замена рычага НАМНОГО проще, чем перепрессовка, сварка и т.д., выполняется САМОСТОЯТЕЛЬНО. Поэтому априори экономней.
По поводу неоригинальности оригинала. Сайлентблоки из Китая и шаровые из Тайланда заведомо хуже.
По поводу неоригинальности оригинала. Сайлентблоки из Китая и шаровые из Тайланда заведомо хуже.
У каждого своя правда, мне не сложнее перепрессовать сайлентблок и обварить втулку, чем снять рычаг, пробег пробегу рознь, кто-то ездит в городе, кто-то в поле. Меня только интересовало как ходят переделанные рычаги, какие пробеги и какие минусы. Учитывая ваше географическое положение, сколько стоит у вас в городе оригинальный рычаг в долларах, если не секрет?