CVT

[Evil]

+1
Правильно сделанный вариатор (а у нас вроде такой и на цепи) - самое правильное техническое решение!
(Кстати на всех Субарах тоже вариатор уже давно)

 

[Kirill_71]

Вспоминаются разговоры 10-летней давности: "При выборе машины - только не автомат, они такие ненадёжные, постоянно ломаются, трудно и дорого чинить..." и т.п. Сейчас машины на автомате берут не задумываясь, а ведь и вариатор постоянно совершенствуется, может и да, вначале были проблемы, но Ниссан Мурано на вариаторе с пробегом больше 300 т.км. и сейчас часто попадаются. Если бы вариатор был сейчас такой проблемный его бы не ставили на ниссаны,тайоты, инфинити, новые лексусы тоже на вариаторе.Имхо за вариаторами будущее

Ну а что же вы тогда прислушиваетесь на холодную, на горячую, с разными уровнями жидкости и т. д.? И ОД достаёте со своими щелчками? Если всё надежно, тогда и обращать на них внимания не стоит.

 

[Pawel-13]

Kirill_71, не надо всех обобщать, я лично обращу внимание только когда что-то кардинально изменится в звуке или поведении машины, а так, как говорили умные люди: "Не надо мешать машине работать, делай вовремя ТО и будет тебе счастье". А на счёт того что кто-то прислушивается, так что в этом плохого, у каждого автовладельца свой внутренний взгляд и свои предпочтения (кто-то помешан на контроле давления в шинах, кто-то на расходе, кто на звуках) и ни чего плохого в этом нет, так как человек по своей натуре очень любознательный. Но есть отдельная категория - пофигисты (мягко говоря), которые из машины выжимают максимум вкладывая минимум, вот после таких и умирают вариаторы и прочие организмы автомобиля раньше положенного срока, а эти люди, продав свой авто кричат на каждом углу что вариатор, да и в целом машина - "гумно"

 

[BitalKu]

До этого читал много различных статей про вариаторы, но на днях наткнулся еще на одну, мне показалась довольно интересной (конечно она не по нашему варику, но принцип работы все равно один)
http://autodata.ru/article/all/vari...issan_primera_re0f06a_problemy_ekspluatatsii/
Насколько я помню, этой статьи не было на этом форуме.
А еще там же, нашел про счетчик старения масла
http://autodata.ru/article/all/zame...kh_cvt_nissan_teana_qashqai_x_trail_i_murano/
Есть что почитать для интересующихся.....

 

[пиночет]

у вариаторов на всех марках автомобилей, действительно, дурная слава.

"Мне вариатор ломать совсем не охота.Пятый день подряд на нас(владельцев CVT) ведется охота.Обложили не спеша, сжимают кольцо."

Служебная машина или нет, вариатор остаётся крайне ненадежной трансмиссией.

МКПП надежней вариатора - с такой формулировкой я бы с вами согласился.На этот счет ни кто и не спорит.Чем сложней механизм тем больше вероятность его поломки.Но есть люди с протезом левой ноги(лично знаю),у меня больное колено левой ноги(не могу сцепление выжимать часто).Личного водителя нанимать?

Ну а что же вы тогда прислушиваетесь на холодную, на горячую, с разными уровнями жидкости и т. д.?

К любым посторонним звукам надо прислушиваться в любом авто.А то в один прекрасный момент можно оказаться в водительском сидении,но на асфальте и с баранкой в рукахПомнится вы тоже к постороннему звуку в колесе прислушивались:friends:

 

[Kirill_71]

Помнится вы тоже к постороннему звуку в колесе прислушивались:friends:

Но я и не верую в абсолютную надежность сузук

 

[djonsons6266]

Всем добрый вечер! Обещал рассказать про гарантию на вариатор, так вот.......... Она действительно продлена до 10 лет, за это спасибо американцам, а точнее ихнему правосудию, которое всегда на стороне покупателя. У нас при поломке вариатора если откажет дилер, то и через суд тяжеловато будет выиграть дело, а 10 лет назад вообще было не реально практически. То ли дело в америке, даже за пролитый горячий кофе миллионы отсуживают. Конечно же было много возвратов.Частые поломки вариатора привели к тому, что машины с такими трансмиссиями упали в продажах. Причем не просто упали, а вообще рухнули. Но...... дело в том, что вариатор изготовить оказывается гораздо дешевле чем автомат! При экономическом анализе выяснилось, что поставить на авто вариатор, и заменить его(в случае поломки, а ломается не так часто, как мы думаем) на новый гораздо выгодней, чем поставить любую другую трансмиссию. Но как убедить в этом своих клиентов? Правильно, гарантия! Причем не просто гарантия, а расширенная гарантия! Как господа производители высчитали срок 10 лет, мне неизвестно. И да, такая гарантия распространяется и на ниссан и на рено, и я предполагаю на все вариаторные машины. За ними действительно будущее. И напоследок, у кого ограничители дверей плохо работают, меняйте, тоже гарантия действует, при условии что обслуживаешься у официального дилера.

 

[Eduaud]

Не радуйтесь раньше времени! Мне поменяли коробку в сентябре 2016. В холодное время тоже ездил и радовался... Но... сейчас, при повышении температуры до 20 градусов и при стоянии в пробке, проблема выскакивает опять!!!

Может проблема в радиаторе или в термостате, по идее должен на теплообменнике быть какой то термостат, чтоб зимой не охлаждать коробку.

 

[Дмитрий Zap]

Обещал рассказать про гарантию на вариатор, так вот.......... Она действительно продлена до 10 лет

Пруфы, Билли, пруфы!
И что, без ограничения пробега?

 

[komakk]

сегодня наконец таки дошли руки для замены масла вариатора.Процедура в принципе не сложная. Масло залил Идемитсу cvtf артикул 30455013-746 2шт. Еще понадобился фильтр 31726-28X0A и колечко под сливную пробку 24824-54LS0.
Попутно заменил хрустящи правый наружны шрус NDK SU-037 и стоки стабилизатора Rts 97-08513

 

[ANick]

При каком пробеге масло заменили?

 

[komakk]

65000

 

[lesik72]

komakk, как меняли? Через аппарат? масла , как я понял 2 по 4 литра ушло? Поддон не снимали?

 

[komakk]

Менял сам. Сначала слил через пробку, потом открутить поддон. Открутил фильтр грубой очистки, промыл. Заменил фильтр тонкой очистки. Всё поставил на место и закрутил. Залил масло ровно столько же сколько и слил, вышло ровно пять литров . Снял шланг с теплообменника который на обратку. Завёл машину. Слил один литр, залил один литр. И так три раза. Вот и всё.

 

[lesik72]

Менял сам. Сначала слил через пробку, потом открутить поддон. Открутил фильтр грубой очистки, промыл. Заменил фильтр тонкой очистки. Всё поставил на место и закрутил. Залил масло ровно столько же сколько и слил, вышло ровно пять литров . Снял шланг с теплообменника который на обратку. Завёл машину. Слил один литр, залил один литр. И так три раза. Вот и всё.

то есть получилось итого 8 литров? Правильно я все понял? Прокладку поддона меняли?

 

[komakk]

Всего 8. Прокладку не менял.

 

[Freed84]

А сбрасывать датчик старения масла будешь?

 

[komakk]

Нет, датчик старения масла не обнулял. Официальный дилер сказал, что такого не умеет. Программа sz viewer этого не может, а CVTz50 не подключается. Ещё купил термостат для акпп от Q7 ближе к холодам буду делать.

 

[lesik72]

Ещё купил термостат для акпп от Q7 ближе к холодам буду делать.

А у нас нет такого термостата?

 

[komakk]

к сожалению нет.

 

[lesik72]

komakk, а какая у него будет задача и куда его врезать собираетесь?

 

[komakk]

Ставится он в разрез радиатора акпп. В закрытом положении циркуляция масла идёт по малому кругу, что позволяет вариатору быстрее прогреватся. На 75 градусах термостат открывается и поток идёт через радиатор.

 

[Evil]

А точно у нас нету? Что то гложут меня сомнения. Ведь авто не дураки делали и не только для теплого климата.
Возможно он реализован внутри CVT.

 

[lesik72]

А точно у нас нету? Что то гложут меня сомнения. Ведь авто не дураки делали и не только для теплого климата.
Возможно он реализован внутри CVT.

Тоже об этом подумал. Ведь когда мне делали прошивку климата, мастер сказал ,что после нее(прошивки) приоритет по прогреву будет у салона ,а коробка будет греться дольше. Значит есть там какой-то еще термостат?

 

[komakk]

В вариатор термостат никогда не ставился.

 

[lesik72]

В вариатор термостат никогда не ставился.

Но ведь если ,как вы говорите,есть большой и малый круг циркуляции, то как то же должны эти пути переключаться иначе зачем они тогда там есть вообще?

 

[komakk]

Сейчас есть только большой круг. Жижа сразу же идёт через радиатор не важно какая температура.

 

[Lexx13]

Вчера на 35 000 поменял масло в варике, состоянием оного был озадачен. тапку в пол не жму. постоянно городской режим

 

[пиночет]

Вот и у меня дошли руки до замены жидкости.Попробую немного систематизировать разбросанную по теме информацию и визуализировать. Процесс замены подробно описан здесь

Но два момента опишу в следующем посте.Жидкость продается в 4 литровой упаковке,а в нашем вариаторе заявлено 6,7 литра.Так что покупать надо две канистры(8 литров).Оригинальная жидкость для нашего варика Зимой доливал жидкость Идемитсу(в оригинальную) https://suzuki-club.ru/threads/74186/page-19#post-1290308 За пол года жидкости не "конфликтовали",из чего сделал вывод что и такая подойдет. Идемитсу почти в два раза дешевле Фильтр тонкой очистки Прокладка сливной пробки Забегая вперед ,скажу что прокладка поддона отошла самостоятельно(без повреждений).Но мне машина нужна ежедневно и я не стал рисковать,предварительно заказав прокладку поддона Она оказалась металлизированная(самостоятельно не изготовить) Для доступа к поддону CVT надо открутить пластиковую защиту Кто самостоятельно менял масло в двигателе знают это.Слитая жидкость визуально темная и не прозрачная(как у Lexx13, )пробег 47 500 км.На поверхности поддона грязи нет На магнитах крупной стружки нет,но мелкой грязи прилично Старый и новый фильтры тонкой очистки [DOUBLEPOST=1503933823,1503929990][/DOUBLEPOST]Да ,на нашем авто смена жидкости не предусмотрена(нет лючка для доступа к фильтру тонкой очистки).Но мы не ищем легких путейДля доступа к фильтру надо снять переднее левое колесо,открутить переднюю половину подкрылка(3 самореза и 3 пистона),загнуть подкрылок и :meeting:вот он Даже после снятия поддона,в CVT,остается приличное количество старой (грязной) жидкости.Сливается примерно 5 литров,а в Инструкции заявлено 6,7 литра.Она остается а каналах гидроблока,в радиаторе и гиротрансформаторе. Слить ее не представляется возможным.Но бОльшую часть можно вытеснить методом замещения.Для этого,после обратной сборки, установки всех фильтров и заливки жидкости(сколько слили - столько же и залили),надо снять с теплообменника верхний левый шланг (эту информацию подкорректировал komakk, ).Я то снял нижний правый и жидкость брызнула на чьи то ботинки,стоявшие возле стены:mosking:.Далее опускаем шланг в 1.5 литровую бутылку.Дальнейшее лучше выполнять с подмастерьем.Заводим двигатель,сливаем примерно литр,глушим.Доливаем (примерно литр).Снова заводим и так несколько раз.Конечно сливаемая жидкость не становиться идеально чистой,но становится прозрачной.Соединяем шланг обратно.Доводим температуру жидкости до необходимой(87 градусов),проверяем уровень жидкости на заведенном двигателе.Случайное фото помогло понять разницу между минимальным уровнем на щупе и нижней точкой забора жидкости(примерно 40 мм.)

 

[Lexx13]

Да ,на нашем авто смена жидкости не предусмотрена(нет лючка для доступа к фильтру тонкой очистки).Но мы не ищем легких путейДля доступа к фильтру надо снять переднее левое колесо,открутить переднюю половину

Фильтр поменял без снятия колеса, лишь его провернув влево. У меня слилось 5,5 литра. Также сливал методом замещения, но лил ниссановскую жидкость. Магнит у меня был без стружки, но грязь или притирка элементов внутренности коробки и дает, как я понимаю, такой осадок. Но для себя уяснил, что буду менять масло каждые 30 000 км.