Замена или доработка двигателя в целях повышения мощности
- Автор темы егор
- Дата начала
- Отслеживают тему 134
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Ну вот, теперь я тоже в клубе "Те, кому за 13".
Теперь у меня М15 от какой-то переднеприводной пузотерки.
Предыстория. Машина 2001 года, с МКПП и двигателем М13А без VVT. Пробег на сегодняшний день 255716 (да-да, мне думается, мало кто может со мной потягаться ). Прошлым летом двигатель стал греться. Поменяла радиатор, проблема вроде бы исчезла. Зимой, в -24 градуса умудрилась закипеть, не проехав и километра от дома (прогревала до нижней метки, антифриз в норме). Что это было – хз – больше не появлялось. С наступлением тепла снова стала греться, при этом антифриз при оборотах выше 3000 выдавливало в расширительный бачок, и обратно он не возвращался. Приходилось останавливаться, ждать, пока остынет, и переливать обратно. Замена крышки радиатора не помогла. Оставалась надежда, что это пробка. С тем и поехала в отпуск, в сторону Выборга. В лесу, поставив машинку мордой вверх, стала выгонять пробку. Вместе с пузырями выгналось масло До кучи еще и сцепление приказало долго жить (150 тысяч отходило).
Поскольку пробег у машины большой, то после долгих раздумий решила не капиталить двигатель, а поменять его. Сначала хотела поменять на М13, а получилось на М15 (спасибо Володе - поставил меня перед фактом: "Двигатель купил" :thumbsup: )
Ставили в эти выходные, ушло 2 дня. Ничего не переваривалось и не пересверливалось – все подошло (единственное, пришлось нарезать резьбу в трех местах на выходном коллекторе, т.к. болтики крепления защитного кожуха все закисли и обломались).
Снимался только двигатель, МКПП не трогали. Дополнительно снимались радиатор и бачок гура. Мозги остались старые.
Детали и фотографии чуть позже, если нужны будут.
Ну вот, теперь я тоже в клубе "Те, кому за 13".
Теперь у меня М15 от какой-то переднеприводной пузотерки.Предыстория. Машина 2001 года, с МКПП и двигателем М13А без VVT. Пробег на сегодняшний день 255716 (да-да, мне думается, мало кто может со мной потягаться
). Прошлым летом двигатель стал греться. Поменяла радиатор, проблема вроде бы исчезла. Зимой, в -24 градуса умудрилась закипеть, не проехав и километра от дома (прогревала до нижней метки, антифриз в норме). Что это было – хз – больше не появлялось. С наступлением тепла снова стала греться, при этом антифриз при оборотах выше 3000 выдавливало в расширительный бачок, и обратно он не возвращался. Приходилось останавливаться, ждать, пока остынет, и переливать обратно. Замена крышки радиатора не помогла. Оставалась надежда, что это пробка. С тем и поехала в отпуск, в сторону Выборга. В лесу, поставив машинку мордой вверх, стала выгонять пробку. Вместе с пузырями выгналось масло До кучи еще и сцепление приказало долго жить (150 тысяч отходило).Поскольку пробег у машины большой, то после долгих раздумий решила не капиталить двигатель, а поменять его. Сначала хотела поменять на М13, а получилось на М15 (спасибо Володе - поставил меня перед фактом: "Двигатель купил" :thumbsup: )
Ставили в эти выходные, ушло 2 дня. Ничего не переваривалось и не пересверливалось – все подошло (единственное, пришлось нарезать резьбу в трех местах на выходном коллекторе, т.к. болтики крепления защитного кожуха все закисли и обломались).
Снимался только двигатель, МКПП не трогали. Дополнительно снимались радиатор и бачок гура. Мозги остались старые.
Детали и фотографии чуть позже, если нужны будут.
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
В процессе перестановки распредвалов обмерил их, оказалось что при одинаковом подъеме клапана распредвалы от М13 имеют более широкие фазы, как на впуске так и на выпуске. Возможно это является причиной непропорционального роста мощности с ростом рабочего объема на двигателях М13-М15-М16.
В новом "теле" собрали двигатель без VVT, на основании опыта "первопроходцев", спасибо им отдельное.
В процессе перестановки распредвалов обмерил их, оказалось что при одинаковом подъеме клапана распредвалы от М13 имеют более широкие фазы, как на впуске так и на выпуске. Возможно это является причиной непропорционального роста мощности с ростом рабочего объема на двигателях М13-М15-М16.
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Бякин, в следующий раз пригласи уж ассистентом на "операцию"
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Так, продолжение. Чую, закомпостирую я вам мозги
О том, что откуда берется и что для этого нужно
От старого двигателя остается:
- мозги (повторюсь, под VVT не заточены)
- крышка клапанная
- крышка свечного колодца
- катушки
- передняя крышка (т.к. в ней датчик распредвала и нет vvt-шных довесков. Датчиков распредвала теперь два - можно нарастить проводку и подключиться к заднему, если что)
- поддон картера с маслоприемником
- маховик (т.к. машина, с которой сняли М15, была с АКПП)
- рампа БЕЗ форсунок
- 2 распредвала с планкой
- масляный насос (от М15 не подошел, т.к. был шире и не влез под крышку от М13)
- генератор с планкой и нижним кронштейном (не поленитесь, снимите крышку генератора, продуйте от грязи диодный мост)
- ГУР с площадкой и роликом (бачок ГУРа на время работы лучше снять, заодно масло в системе освежите )
- стартер (как же приятно его снимать, когда нет впускного коллектора )
- компрессор кондиционера с площадкой (от М15 площадка не подходит – одно из двух отверстий не совпадает)
- выпускной коллектор
- впускной коллектор. От него была отсоединена система EGR. Наконец-то. Поставлены заглушки на коллектор и на блок, о заглушках – ниже. Сам клапан был наполовину разобран, и его верхняя часть осталась на разъеме, стяжками прихваченная к вакуумному шлангу гтц (попробую полностью его отключить позже). На промывку дроссельной заслонки и коллектора ушло поллитра керосина и баллон карбклинера. Вклад системы ERG в загаживание впускного просто неоценим! Знала бы, заглушила бы еще лет 5 назад. Так что, рекомендую!
От нового двигателя:
- блок без поддона, клапанной крышки, распредвалов, рампы, масляного насоса. Из блока со стороны маховика надо выдернуть 2 штифта – направляющие для центровки МКПП (сравните фланцы). Лучше это делать, когда двигатель еще не в машине
- форсунки (старые не подошли по длине – короче на 1 см – из-за новой головки блока; посадочное место расположено ниже; рампы одинаковы)
- цепь с держателями и натяжителем (ну, это скорее из-за того, что распредвалы остались старые, притертые именно этой цепью К тому же цепь в хорошем состоянии. Судя по всему, с завода стояла DID)
- датчики давления масла, детонации, положения коленвала и что там еще снизу/сзади есть
Детали, которые точно понадобятся (* - экономные могут сэкономить):
- прокладка клапанной крышки
- прокладки свечных колодцев (4)
- подшипник маховика *
- задний сальник коленвала
- передний сальник коленвала
- прокладка впускного коллектора
- прокладка выпускного коллектора
- сцепление * (корзина, диск, подшипник, пружина подшипника, тросс)
- прокладка приемной трубы (т.к. выходной коллектор отвинчивается от остальной части выхлопной системы) (14183-76A00)
- уплотнительные резинки маслоприемника - 2 штуки, хотя по базе значится одна (09280-17002)
- употнительные резинки системы охлаждения (на передней крышке).(для двигателя без vvt ) Посмотрите по своей схеме – это 2 штуки "O-ring, water outlet"
- масляный фильтр
- масло
- антифриз
- ATF Dextron II для ГУРа
Можно поменять по желанию/состоянию или сэкономить, если жаба душит:
- помпа (шпильки долой, вискомуфту лучше крепить болтиками. Размер точно не скажу, но подходят болтики, которыми крепятся катушки зажигания)
- термостат
- подушки двигателя (особенно левая) (они одинаковые, если что)
- патрубки системы охлаждения
- заглушки системы EGR - большая ( ) и малая (18492-77E00)
- резинка уплотнительная крышки свечного колодца
- свечи
- датчик давления масла (если течет)
- подушка двигателя задняя (у раздатки)
- ремень генератора
- ремень ГУРа
- клапан рециркуляции ОГ (входит в клапанную крышку через резиновый уплотнитель рядом с щупом)
- вискомуфта (можно и потом поменять, если двигатель будет греться. Я ее просто от грязи очистила)
Очень рекомендую, пока снят двигатель и радиатор, продуть очень_хорошо радиатор кондиционера. Снятый радиатор тоже неплохо было бы промыть и продуть.
Старый двигатель сегодня препарировали - состояние очень даже хорошее - можно было вернуть к жизни поставив новую прокладку и шлифанув голову. Но назад дороги неееет Про "вредность" 98 бензина отпишусь чуть позже в другой ветке. Скажу лишь, что клапаны в хорошем состоянии, как и все остальное. И вообще, судя по состоянию, ресурс у сузучьих движков ну очень хороший. Думаю, еще тысяч 100-150 запросто набегал бы без особых проблем.
Так, продолжение. Чую, закомпостирую я вам мозги
О том, что откуда берется и что для этого нужно
От старого двигателя остается:
- мозги (повторюсь, под VVT не заточены)
- крышка клапанная
- крышка свечного колодца
- катушки
- передняя крышка (т.к. в ней датчик распредвала и нет vvt-шных довесков. Датчиков распредвала теперь два - можно нарастить проводку и подключиться к заднему, если что)
- поддон картера с маслоприемником
- маховик (т.к. машина, с которой сняли М15, была с АКПП)
- рампа БЕЗ форсунок
- 2 распредвала с планкой
- масляный насос (от М15 не подошел, т.к. был шире и не влез под крышку от М13)
- генератор с планкой и нижним кронштейном (не поленитесь, снимите крышку генератора, продуйте от грязи диодный мост)
- ГУР с площадкой и роликом (бачок ГУРа на время работы лучше снять, заодно масло в системе освежите
) - стартер (как же приятно его снимать, когда нет впускного коллектора
)- компрессор кондиционера с площадкой (от М15 площадка не подходит – одно из двух отверстий не совпадает)
- выпускной коллектор
- впускной коллектор. От него была отсоединена система EGR. Наконец-то
. Поставлены заглушки на коллектор и на блок, о заглушках – ниже. Сам клапан был наполовину разобран, и его верхняя часть осталась на разъеме, стяжками прихваченная к вакуумному шлангу гтц (попробую полностью его отключить позже). На промывку дроссельной заслонки и коллектора ушло поллитра керосина и баллон карбклинера. Вклад системы ERG в загаживание впускного просто неоценим! Знала бы, заглушила бы еще лет 5 назад. Так что, рекомендую!От нового двигателя:
- блок без поддона, клапанной крышки, распредвалов, рампы, масляного насоса. Из блока со стороны маховика надо выдернуть 2 штифта – направляющие для центровки МКПП (сравните фланцы). Лучше это делать, когда двигатель еще не в машине
- форсунки (старые не подошли по длине – короче на 1 см – из-за новой головки блока; посадочное место расположено ниже; рампы одинаковы)
- цепь с держателями и натяжителем (ну, это скорее из-за того, что распредвалы остались старые, притертые именно этой цепью
К тому же цепь в хорошем состоянии. Судя по всему, с завода стояла DID)- датчики давления масла, детонации, положения коленвала и что там еще снизу/сзади есть
Детали, которые точно понадобятся (* - экономные могут сэкономить
):- прокладка клапанной крышки
- прокладки свечных колодцев (4)
- подшипник маховика *
- задний сальник коленвала
- передний сальник коленвала
- прокладка впускного коллектора
- прокладка выпускного коллектора
- сцепление * (корзина, диск, подшипник, пружина подшипника, тросс)
- прокладка приемной трубы (т.к. выходной коллектор отвинчивается от остальной части выхлопной системы) (14183-76A00)
- уплотнительные резинки маслоприемника - 2 штуки, хотя по базе значится одна (09280-17002)
- употнительные резинки системы охлаждения (на передней крышке).(для двигателя без vvt ) Посмотрите по своей схеме – это 2 штуки "O-ring, water outlet"
- масляный фильтр
- масло
- антифриз
- ATF Dextron II для ГУРа
Можно поменять по желанию/состоянию или сэкономить, если жаба душит:
- помпа (шпильки долой, вискомуфту лучше крепить болтиками. Размер точно не скажу, но подходят болтики, которыми крепятся катушки зажигания)
- термостат
- подушки двигателя (особенно левая) (они одинаковые, если что)
- патрубки системы охлаждения
- заглушки системы EGR - большая ( ) и малая (18492-77E00)
- резинка уплотнительная крышки свечного колодца
- свечи
- датчик давления масла (если течет)
- подушка двигателя задняя (у раздатки)
- ремень генератора
- ремень ГУРа
- клапан рециркуляции ОГ (входит в клапанную крышку через резиновый уплотнитель рядом с щупом)
- вискомуфта (можно и потом поменять, если двигатель будет греться. Я ее просто от грязи очистила)
Очень рекомендую, пока снят двигатель и радиатор, продуть очень_хорошо радиатор кондиционера. Снятый радиатор тоже неплохо было бы промыть и продуть.
Старый двигатель сегодня препарировали - состояние очень даже хорошее - можно было вернуть к жизни поставив новую прокладку и шлифанув голову. Но назад дороги неееет
Про "вредность" 98 бензина отпишусь чуть позже в другой ветке. Скажу лишь, что клапаны в хорошем состоянии, как и все остальное. И вообще, судя по состоянию, ресурс у сузучьих движков ну очень хороший. Думаю, еще тысяч 100-150 запросто набегал бы без особых проблем.Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Спасибо огромное Владимиру и Максу за то, что вдохнули новую жизнь в мою машинку! Браво! Ай Гоняю теперь как подорванная, хотя надо бы завязывать с этим – расход стал зашкаливать за 10,5 л. Просто теперь на 5ой можно делать то, что раньше и на 4ой было тяжко – обогнать кого-то шустрого или въехать в затяжной подъем с заметным ускорением (коробка у меня старая, в ней прямая передача 4я).
Вот немного фоток:
Новое "сердце" оказалось слегка постарше моего – 1998 года, но состояние :thumbsup:
"Старичок" с пробегом 255ткм. Датчик давления масла подтекает, опора двигателя рваная.
Мойте генератор чаще ))
Если вместо меня посадить сюда двух таджиков, то мощность вырастет примерно вдвое
Готовый продукт
Установка в машину
Вонзили
На старом пробило прокладку в 4м цилиндре (на фото – слева). Видимо, последствия зимнего перегрева.
Здесь весь альбом: http://photo.qip.ru/users/red.eye/115932097 И фотки тут покрупнее, однако
Спасибо огромное Владимиру и Максу за то, что вдохнули новую жизнь в мою машинку! Браво! Ай Гоняю теперь как подорванная, хотя надо бы завязывать с этим – расход стал зашкаливать за 10,5 л. Просто теперь на 5ой можно делать то, что раньше и на 4ой было тяжко – обогнать кого-то шустрого или въехать в затяжной подъем с заметным ускорением (коробка у меня старая, в ней прямая передача 4я).
Вот немного фоток:
Новое "сердце" оказалось слегка постарше моего – 1998 года, но состояние :thumbsup:
"Старичок" с пробегом 255ткм. Датчик давления масла подтекает, опора двигателя рваная.
Мойте генератор чаще ))
Если вместо меня посадить сюда двух таджиков, то мощность вырастет примерно вдвое
Здесь весь альбом: http://photo.qip.ru/users/red.eye/115932097 И фотки тут покрупнее, однако
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
255716/10=25570 км / год
Ты в гараже её (помойку) держишь??? Попробуй поездить чтоли, тогда и двигатель барахлить не будет))
Десятилетняя помойка))))Ну вот, теперь я тоже в клубе "Те, кому за 13".
Предыстория. Машина 2001 года, с МКПП и двигателем М13А без VVT. Пробег на сегодняшний день 255716 (да-да, мне думается, мало кто может со мной потягаться
255716/10=25570 км / год
Ты в гараже её (помойку) держишь??? Попробуй поездить чтоли, тогда и двигатель барахлить не будет))
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Ира, спасибо за отчет. Но я думал, что двигатель свежее. 1998 год был уже с ВВТ? А у тебя 2001 - без ВВТ? Круто с нами обращаются раскосые товарищи. Если честно, я еще подумаю насчет смены своего двигателя. 1998 год - очень древний. У меня пробег по спидометру 130000 на синтетике. Ничего не течет. Если машина все-таки останется и не продастся, буду искать свежее год двигателя.
Ира, спасибо за отчет. Но я думал, что двигатель свежее. 1998 год был уже с ВВТ? А у тебя 2001 - без ВВТ? Круто с нами обращаются раскосые товарищи. Если честно, я еще подумаю насчет смены своего двигателя. 1998 год - очень древний. У меня пробег по спидометру 130000 на синтетике. Ничего не течет. Если машина все-таки останется и не продастся, буду искать свежее год двигателя.
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Ром, я думаю у Иры 15-ка свежее, чем она думает, потому, что у неё на верхней (пластмассовой) крышке 15-ки было написано DOHC, как на новых моторчиках, а на её старой Suzuki.
Хотя, конечно ХЗ, могли и заменить )))
Ром, я думаю у Иры 15-ка свежее, чем она думает, потому, что у неё на верхней (пластмассовой) крышке 15-ки было написано DOHC, как на новых моторчиках, а на её старой Suzuki.
Хотя, конечно ХЗ, могли и заменить )))
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
:whistling:Уже конец августа. Какие итоговые результаты?
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
:whistling:Очень хочется увидеть.
MPV
Сузуковод со стажем
- 7 Сентябрь 2007
- 1,085
- 169
- 63
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
- 9 Декабрь 2007
- 5,426
- 1,266
- 113
- 45
- Езжу на ...
- Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
На днях проходил регистрацию на легковой, смотрели толькоVIN
На днях проходил регистрацию на легковой, смотрели толькоVIN
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
И зачем тогда все эти телодвижения про "Внесение изменений в конструкцию..."
ну в ПТС пока номер пишут ((((( всетаки хочется максимально легально, чтоб меньше поводов на кукан посадить было...
И зачем тогда все эти телодвижения про "Внесение изменений в конструкцию..."
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
в конструкцию типа существенное изменение авто, мотор чё? он и есть мотор, ну помощнее, но принципиально поведение машины на дороге не меняется, не то, что при иизменении подвески, к примеру. Ну а так, просто хорошая дыра в законе
в конструкцию типа существенное изменение авто, мотор чё? он и есть мотор, ну помощнее, но принципиально поведение машины на дороге не меняется, не то, что при иизменении подвески, к примеру. Ну а так, просто хорошая дыра в законе
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Усем Драсьте!
Помогите определиться с вариантом замены.
Имеем:
0,66 Турбо JA12 МКПП 1998 год.
Фотки: vkontakte.ru/album63566257_118752912
Хотим:
Участвовать в соревах по требованиям ТР-1 (и иже с ним, у нас на Урале есть похожие классы), т.е. колеса 32х11,5 (800ммх293мм). COME UP 6000, задний блок.
Думаем:
Поставить 1,3 л.
Почему не 1,6 сразу - по требованиям ТР-1 можно ставить только двигатель устанавливающийся на данную модель. И хоть внешне они почти не отличимы, боюсь если информация просочится могут не допустить и/или дисквалифицировать, чего не хотелось бы.
Как видится:
1) Прибрести двигатель 1,3 л (пока не могу для себя разобраться в чем принципиальная разница между G13BB и М13А, кроме того что один SOHC, а другой DOHC и какой больше подходит для трофи (низы, скорость до 60 кмч, броды, склонность перегрев)
2) Также приобрести вместе с двиглом:
2.1 радиатор (явно от 0,6 будет маловат)
2.2 ГУР (без него очень трудно)
2.3 МКПП от Джимни 1,3 (родная сцепа очень маленькая и в основном буксует она)
2.4 Мозги
2.5 Косу
Поженить все это с родной раздаткой.
+ еще вопрос: кто может соориентировать по массам движек: 0,66Турбо / 1,3 / 1,6
Хочу понять как сильно нагрузится передняя ось.
Усем Драсьте!
Помогите определиться с вариантом замены.
Имеем:
0,66 Турбо JA12 МКПП 1998 год.
Фотки: vkontakte.ru/album63566257_118752912
Хотим:
Участвовать в соревах по требованиям ТР-1 (и иже с ним, у нас на Урале есть похожие классы), т.е. колеса 32х11,5 (800ммх293мм). COME UP 6000, задний блок.
Думаем:
Поставить 1,3 л.
Почему не 1,6 сразу - по требованиям ТР-1 можно ставить только двигатель устанавливающийся на данную модель. И хоть внешне они почти не отличимы, боюсь если информация просочится могут не допустить и/или дисквалифицировать, чего не хотелось бы.
Как видится:
1) Прибрести двигатель 1,3 л (пока не могу для себя разобраться в чем принципиальная разница между G13BB и М13А, кроме того что один SOHC, а другой DOHC и какой больше подходит для трофи (низы, скорость до 60 кмч, броды, склонность перегрев)
2) Также приобрести вместе с двиглом:
2.1 радиатор (явно от 0,6 будет маловат)
2.2 ГУР (без него очень трудно)
2.3 МКПП от Джимни 1,3 (родная сцепа очень маленькая и в основном буксует она)
2.4 Мозги
2.5 Косу
Поженить все это с родной раздаткой.
+ еще вопрос: кто может соориентировать по массам движек: 0,66Турбо / 1,3 / 1,6
Хочу понять как сильно нагрузится передняя ось.
Вложения
- 9 Декабрь 2007
- 5,426
- 1,266
- 113
- 45
- Езжу на ...
- Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Есть вариант проще, поставить понижающие киты. Не палится никак и вариант уже отработанный.
Хм... Посмотрел фото. Это тебе лучше на Самурайский клуб топать, здесь круглые Джимники, опыта по тюнингу квадратных нет.
Есть вариант проще, поставить понижающие киты. Не палится никак и вариант уже отработанный.
Хм... Посмотрел фото. Это тебе лучше на Самурайский клуб топать, здесь круглые Джимники, опыта по тюнингу квадратных нет.
- 9 Декабрь 2007
- 5,426
- 1,266
- 113
- 45
- Езжу на ...
- Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Подозреваю, что M13A более новый двигатель и выпускается до сих пор, а G13BB снят с производства давно, делай выводы.
Основная разница в том, что М13A цепной. Только на твою модель он тоже не ставился, если принципиально подходить.
Подозреваю, что M13A более новый двигатель и выпускается до сих пор, а G13BB снят с производства давно, делай выводы.
Основная разница в том, что М13A цепной. Только на твою модель он тоже не ставился, если принципиально подходить.
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
такая красивая машинка. не порти ее. М13 ей сразу весу добавит килограмм 100 а то и больше
такая красивая машинка. не порти ее. М13 ей сразу весу добавит килограмм 100 а то и больше
LaCrema
Мудрец
- 15 Март 2007
- 7,747
- 2,063
- 0
- Езжу на ...
- Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
MPV
Сузуковод со стажем
- 7 Сентябрь 2007
- 1,085
- 169
- 63
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Разница составляет на 70 кг. Но не факт что это все двигатель.
Такая разница в стоимости от того, что М13А ставится на большее количество машин, чем g13, да и машины эти дешевле. Поставить такой двигатель будет не просто, надо будет как то стыковать коробку, полная переделка всей электрики, и движка нужна будет от джимни, так как все остальные ставятся продольно. А движки от джимни стоят дороже, чем от свифтов.
Разница составляет на 70 кг. Но не факт что это все двигатель.
Такая разница в стоимости от того, что М13А ставится на большее количество машин, чем g13, да и машины эти дешевле. Поставить такой двигатель будет не просто, надо будет как то стыковать коробку, полная переделка всей электрики, и движка нужна будет от джимни, так как все остальные ставятся продольно. А движки от джимни стоят дороже, чем от свифтов.
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Видимо за тем и пишут в объявах по движкам 4WD (в смысле что есть раздатка и двиг стоит поперек).
А если это M13A с машины 4WD, но не Jimny, подойдет такой?
Коробку то чего стыковать, если коробка от того же Джима (1,3).
С весом чего-то много понаписали страшного +100 кг
Тут вот ребята пишут не так все стхашно http://samurai-club.ru/forum/index.php?topic=12150.0
Он оно чо, Михалыч! Т.е. только те которые стоят поперек ОЙ Блиииин
Видимо за тем и пишут в объявах по движкам 4WD (в смысле что есть раздатка и двиг стоит поперек).
А если это M13A с машины 4WD, но не Jimny, подойдет такой?
Коробку то чего стыковать, если коробка от того же Джима (1,3).
С весом чего-то много понаписали страшного +100 кг
Тут вот ребята пишут не так все стхашно http://samurai-club.ru/forum/index.php?topic=12150.0
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Я недавно сравнивал вес 1.3 джима и 0.6 джима (круглого) у них разница 160 кг по данным дрома. а сотка - это никакими диетами потом не компенсируешь
Емуж не только двиг нужен - ему двиг. коробка, навесное... соточку думаю наберет запросто.
Я недавно сравнивал вес 1.3 джима и 0.6 джима (круглого) у них разница 160 кг по данным дрома. а сотка - это никакими диетами потом не компенсируешь
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
На тех комиссии я думаю не будет такого: Джимни - да, двигатель от Джимни - да. И все.
Да почему же не ставился? Имеешь в виду этот кузов?
На тех комиссии я думаю не будет такого: Джимни - да, двигатель от Джимни - да. И все.
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Просто надо кое-что поменять, я на таком проездил целый сезон (5 гонок). Действительно не плохо - 3 место по итогу сезона в нашем зачете (обычно машин 15-20 бывает www.niver.ru),
НО все недостатки прочувствовал сам
1. Моторчик маловат и оборотист
2. Сцепа очень быстро перестает сцепать, и начинает дымить.
3. ГУР, о да ГУР это вещь, понимаешь когда на 24 часовой гонке едешь по каменной гряде
Да я ж не порчу ее
Просто надо кое-что поменять, я на таком проездил целый сезон (5 гонок). Действительно не плохо - 3 место по итогу сезона в нашем зачете (обычно машин 15-20 бывает www.niver.ru),
НО все недостатки прочувствовал сам
1. Моторчик маловат и оборотист
2. Сцепа очень быстро перестает сцепать, и начинает дымить.
3. ГУР, о да ГУР это вещь, понимаешь когда на 24 часовой гонке едешь по каменной гряде
MPV
Сузуковод со стажем
- 7 Сентябрь 2007
- 1,085
- 169
- 63
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
Ответ: Замена двигателя в целях повышения мощности
Там разница куда выходят патрубки и выпускной коллектор.
Если сильно захотеть то патрубки можно новые купить, а выпускной коллектор сделать новый.
Но тогда и смысла нет ставить М13, есть М15 и М16.
Там разница куда выходят патрубки и выпускной коллектор.
Если сильно захотеть то патрубки можно новые купить, а выпускной коллектор сделать новый.
Но тогда и смысла нет ставить М13, есть М15 и М16.