Именно так.
Можно просто сказать об этом.
Достаточно позже втыкать следующую передачу (на 3-4 тыс. об/мин), а перед обгоном понижать передачу и никакой скил не нужен.
При большем давлении (степени сжатия) и топлива впрыскивается больше. Так что меньший объем турбодвижков нивелируется большим давлением (степенью сжатия). Турбина закачивает воздух для горения топлива, иначе в ней нет смысла. Больше воздуха - больше топлива подается и сгорает - больше мощность - больше расход. Чудес не бывает.
Топлива впрыскивается столько же, а воздуха - больше, за счёт чего топливо более полно сгорает. Чудес не бывает.
такая ситуация приводит к обеднению смеси, многие владельцы 1.4 отмечают более быстрый прогрев, в перспективе прогар клапанов, снижение ресурса. Чудес не бывает.
Быстрый прогрев двигателя (не перегрев, а достижение нормальной рабочей температуры!) помогает быстрее начать движение на прогретом двигателе, что положительно сказывается на его сроке службы. Тогда, когда владельцы 1.6 ещё стоят и прогревают мотор либо трогаются на холодном, владельцы 1.4 могут спокойно ехать с идеальной рабочей температурой мотора.
здесь перепутаны причина и следствие. быстрый прогрев всего лишь подтверждает, что смесь сгорает с более высокой температурой.
Топлива впрыскивается в количестве соизмеримом с количеством воздуха. Подачей топлива управляет микроконтроллер, решение о моменте и длительности открытия форсунок он принимает, основываясь на данных, поступающих от разных датчиков, в том числе: массового расхода воздуха двигателем и содержания кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). То есть двигатель работает при оптимальном составе топливной смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится одна часть топлива. Еще не придумали ДВС, работающий на одном воздухе. Чудес не бывает.
При этом, степень сжатия у двигателя 1.4 меньше, если вы внимательно посмотрите сравнение их технических характеристик.
Топливо одинаково полно сгорает как в турбированом, так и в атмосферном двигателе, оба они соответствуют одному экологическому стандарту Евро-5. Главное отличие турбодвигателей в том, что турбина позволяет впрыскивать больше топлива уже на низких оборотах, в то время как атмосфернику на низах не хватает воздуха, но это не значит, что в атмосфернике бензин выливается в выхлопную трубу. Да атмосферник на низах не тянет, но при этом и расход меньше.
Не нужно путать геометрическую и фактическую степень сжатия.
Не меньше. Больше.
Не нужно путать, у выпускных клапанов нет самостоятельной системы охлаждения. Сейчас масло 20w20 используется крайне редко.
То, что разогрев двигателя происходит быстрее, не обозначает того, что хотя бы что-то в нём нагревается до более высокой температуры.
Один миллилитр на км это не существенно. Если вы пожелаете продемонстрировать преимущества турбины, получить удовлетворение от динамики разгона, то как ни крути, а вам придётся притопить тапку. При этом чудес не бывает и факт, что в современных бензиновых двигателях для выполнения экологических норм стехиометрическое соотношение воздуха и бензина поддерживается практически на всём диапазоне нагрузок, а расход топлива можно считать пропорциональным расходу воздуха.
Разница в расходе 0,1L/km на мой взгляд обусловлена меньшим объемом двигателя и как следствие меньшей массой поршней и шатунов, то есть меньше энергии тратится на их возвратно-поступательное движение. Кроме того, меньше поверхность соприкосновения поршней с цилиндрами и меньше силы трения.
Обеденная смесь горит дольше и даёт более высокую температуру, остальное следствие.
0.001 л/км. И эта экономичность связана с режимом тестирования.
Существенным является то, что при большем расходе мы имеем заметно меньшую тягу. Вследствие этого факта, там, где на 1.4 тапка находится в спокойном положении, на 1.6 её приходится слегонца притапливать.
Бред. Смесь горит столько времени, сколько составляет ход поршня вниз.
Горение это химическая реакция и ей все равно на ход поршня, топливо будет гореть пока есть кислород даже в выпускном коллекторе, а для того, чтобы не загрязнять окружающую среду недогоревшим топливом (когда не хватило кислорода), придумали катализатор.
И всё это из-за бедной смеси, как вы пишете выше, ага. Вы хоть себя читайте иногда.
Согласен с вами. Расход топлива производитель измеряет по методике, езда при которой совсем не динамичная, а как говорят "овощная", при такой езде невозможно ощутить разницу или оценить достоинства турбины.
Если уже при овощной езде такая разница, то при не овощной она будет только больше.
- именно по этой причине.
про бедную смесь рассказали нам вы, про ее свойства мы читали в школе. на что вы обращаете внимание?
Я - да, а вы - нет.
