Спасибо за советы! Дело в том, что мы во Владикавказе, сегодня должны перейти границу Грузии. Жильё уже забронировано, оплачено. Максимум можем тут задержаться на день
Двигатель Система охлаждения
- Автор темы zommer
- Дата начала
- Отслеживают тему 140
- Статус
Да, температура двигателя при которой происходит авто включения вентилятора кондея 110°
Если не включается, то ещё одна неисправность. Но, 80% вискомуфта сдохла. Попробуй её остановить газетой свёрнутой в палку. Пробуй на горячей машине, если не рубит газету в мелкую крошку, значит повезло, снимай муфту, заклинивай её шурупом и будет тебе щастье )))
Если не включается, то ещё одна неисправность. Но, 80% вискомуфта сдохла. Попробуй её остановить газетой свёрнутой в палку. Пробуй на горячей машине, если не рубит газету в мелкую крошку, значит повезло, снимай муфту, заклинивай её шурупом и будет тебе щастье )))
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Да могли , про пробку написали. Возможно еще воздушная пробка Я бы еще слил антифриз и залил другой новый . Причем сливать , лучше , когда передние колеса ниже задних , а заливать наоборот , можно наехать передними колесами на кирпичи и заливать тонкой струйкой.
92 норм температура , а вот 104 явно не нормально.
Вернулся из поездки. Вначале была обнаружена воздушная пробка и после долива ОЖ двигатель перестал перегреваться, термостат, вентиляторы работали нормально. Но дальше приходилось каждое утро доливать ОЖ в радиатор: при пробеге за день 200 км - около 0,2-0,3л, при пробеге 1000 - около 1 л. Соответственно с утра все хорошо, а к вечеру опять перегрев - приходилось следить за температурой и включать печку на максимум при критической температуре. Получается, что ОЖ куда-то уходит. Следов ОЖ на месте стоянки обнаружить не удавалось. Куда она может уходить?
Остается только в движок.
Можно открутить свечи и посмотреть, если они чистые, как новые - то похоже они омываются ОЖ.
Пока, не сильно перегрели, нужно снять голову поменять прокладку - вероятно в прокладке пробой.
Так же возможно нужно будет шлифануть блок. (Если все же перегрели.)
Можно открутить свечи и посмотреть, если они чистые, как новые - то похоже они омываются ОЖ.
Пока, не сильно перегрели, нужно снять голову поменять прокладку - вероятно в прокладке пробой.
Так же возможно нужно будет шлифануть блок. (Если все же перегрели.)
У антифриза 3 пути - наружу(радиатор,помпа,печка,патрубки и т.п.) В циллиндры - при этом появится белый выхлоп как зимой - авто парит. Ну и в масло - тогда на щупе и под пробкой будут следы эммульсии. Нужно все это дело еще раз проверить - дабы исключить лишнее из возможного
Да согласен. Подумал, что автор уже это все проделал. А так, да, нужно начинать смотреть под ковриком, возле печки.
Выхлоп нормальный, на масляном щупе тоже ничего не обнаружил. А антифриз может выходить наружу так, что после стоянки на земле ничего не остается? Например, только при работающем двигателе? Или выходить и испаряться на чем-то горячем?
Может на горячую сопливить потихоньку,но потеки все равно должны оставаться. В салоне сухо?
На холодную подтеков не обнаружено. На горячую выяснили, что антифриз уходит из-за неисправной крышки радиатора. Стоит доверять этому выводу?
Вполне. Его в бачек выдавливает? А из бачка куда он девается,если уже доливал не один раз?
Точно не в бачок, там всегда примерно одинаковый уровень, хотя я много доливал. Получается, что наружу выдавливает
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
У этих Жимников часто прогорает прокладка ГБЦ, газы пробиваются в систему охлаждения, создают воздушные пробки и нарушают циркуляцию антифриза, что дает перегрев. Поначалу такое происходит практически незаметно, газов в системе охлаждения не видно и не слышно. Происходит только в режимах, когда двигатель нагружен. Это 80+ км/час на ровном шоссе или 40 в гору. Сброс нагрузки восстанавливает циркуляцию антифриза и температура падает. (Холостые перегазовки вообще ничего не показывают). Обратите внимание на выхлоп - что летит оттуда? Белый дымок с антифризом? 
В том то и дело пишет,что нет!
Антифриз кипит выше 100, его не так-то просто испарить. После испарения остаются следы - в него добавляют много разного дерьма. Под ковриком искали? Вы говорили, что на выхлопе ничего не заметно. А на кончике выхлопной трубы - сухо и чисто? Чудес ведь не бывает. Если откуда-то что-то убыло, то в другом месте должно непременно прибыть.
Понятно, что все до последнего отгоняют от себя эту мысль о пробитой прокладке ГБЦ. Двигун начинают разбирать, когда уже совсем припрет. Летом увидеть белый дымок в выхлопе бывает непросто. Зимой он себя выдаст - как курильщик вайпа - дыметь нещадно должен. Я надеюсь, катализатор уже давно выкинут? Если на двигателе и вокруг него (и под ковриком тоже ) нет никаких следов антифриза, очень вероятно, что он уходит прямо в цилиндры и там сгорает. Антифриз ведь- это галимый этиленгликоль с водой. НО-СН2-СН2-НО. Родственник этилового спирта СН3-СН2-ОН (правда, зловредный - пить его категорически нельзя! ) Сгорает почти как этанол. Проверьте свечи. Тут что-то писали об этом.Отвез машину в сервис с вечера. С утра все проверили: утечек на холодную нет. Я до этого тоже проверял - ничего не нашел. Утром завели и увидели, как антифриз сочится из-под крышки радиатора (это с их слов, сам я не видел). Сейчас заменил крышку, буду следить за расходом ОЖ...Антифриз кипит выше 100, его не так-то просто испарить. После испарения остаются следы - в него добавляют много разного дерьма. Под ковриком искали? Вы говорили, что на выхлопе ничего не заметно. А на кончике выхлопной трубы - сухо и чисто? Чудес ведь не бывает. Если откуда-то что-то убыло, то в другом месте должно непременно прибыть.
По-поводу подтеков: я каждое утро доливал антифриз через крышку радиатора. Лил до момента, когда он уже не лезет и выливается наружу, поэтому с утра на радиаторе уже были подтеки от долива. Плюс радиатор не очень чистый, труднее заметить. Когда в течение дня открывал капот для охлаждения (+водой поливал радиатор), то замечал жидкость на защите под двигателем, но думал, что это от долива или антифриза, или омывайки, или от полива радиатора водой[DOUBLEPOST=1533895278,1533894934][/DOUBLEPOST]И почему я еще думаю, что прокладка ГБЦ тут не при чем. Прошлый раз антифриз менялся 5 лет назад. Все эти 5 лет не было никаких утечек антифриза и перегревов. Месяц назад перед поездкой в горы решил поменять антифриз на G12 с промывкой водой. При первой же поездке на сколько-то существенное расстояние начался перегрев. Вероятность того, что крышка начала пропускать после первого откручивания за пять лет больше, чем совпавшее по времени пробитие прокладки ГБЦ. Правильно рассуждаю?
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
А термостат не проверял? Циркуляция по большому кругу нормальная? Что за жижу залил?
Термостат работает нормально, держит температуру 88 градусов если воздуха в радиаторе нет. Проблема "пропорциональна" потерянной доле антифриза: проехал с утра 100км - потерял 100мл, проехал с утра 1000км - потерял 1000мл... Охлаждайка была Felix G12, потом доливал Лукойл G12
Вот это и настораживает. Ладно, крышка у вас не держит. Но какая сила его выдавливает то по 100 мл, то по 1 л?
(причем- строго в зависимости от расстояния пробега). Сами подумайте - расширительный бачок нужен для того, чтоб туда от расширения выдавливало избыток антифриза. (Он, в отличие от воды, расширяется сильнее при нагревании). Но система охлаждения НЕ РЕЗИНОВАЯ. Откуда она берет по 1 литру на выдавливание? Вы об это задумывались? Что ее заставляет выдавливать антифриз через крышку радиатора?Антифриз как жидкость при нагреве должен расширяться. При правильно работающих клапанах крышки избыток жидкости должен уходить в бачок. При не работающих клапанах антифриз уходит через них, вместо него из атмосферы подсасывается воздух и начинает образовывать воздушную пробку в радиаторе. Эффективность охлаждения падает из-за воздушной пробки и потери антифриза. Температура растет. Антифриз закипает. Образуется газ как смесь воздуха и антифриза. Чем выше температура газа, тем выше давление. Это давление заставляет газ интенсивнее уходить через клапаны крышки, унося в атмосферу антифриз в газообразном состоянии.Вот это и настораживает. Ладно, крышка у вас не держит. Но какая сила его выдавливает то по 100 мл, то по 1 л?
1 л на выдавливание система берет из того 1 л, что я долил утром. На следующее утром я имею опять 1л воздушной пробки вместо 1л антифриза и опять доливаю 1л. Это все при условии, что за день проезжаю 1000км. Если проезжаю 100км, то в течение дня перегрева нет. Следующим утром иногда не доливал, иногда доливал. В такие дни я временно забывыл о проблеме[DOUBLEPOST=1533910148,1533909352][/DOUBLEPOST]Забыл уточнить, что при выключенном кондиционере температура не поднималась выше 100 градусов. Но при больших расстояних начинал раздражать шум, приходилось закрывать окна и включать кондиционер. Тогда температура ходила в диапазоне 105-114 градусов. Когда двигался по трассе не в гору, то воздух хорошо охлаждал радиатор и температура была ближе к 105. Когда приходилось останавливаться на светофорах или заправках, то шла к 114 и могла идти еще выше. Поэтому не доезжая до предполагаемой остановки приходилось выключать кондиционер, открывать окна и включать печку на полную. Я нагуглил, что температура кипения G12 105-125 градусов. В дни больших перегонов антифриз мог достигать температуры кипения и тогда он уже мог уже уходить и в газообразном виде
Это нереально, скорее всего. В любом случае, если трактовать неисправность в вашем понимании, то вам должна была помочь простая замена крышки радиатора. Это делалось?
А, вот оно
Ну, и как успехи? Помогло?
Последнее редактирование модератором:
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!.Чем больше нагрузка на двигатель, тем выше температура - это логично.
А это говорит о том, что циркуляция ОЖ прекращалась и происходил местный разогрев у датчика. Страшно ли это?
Похоже, что они не при чем. У него проблемы с циркуляцией. Услышим ответ про результат замены крышки. Похоже все же, что газы не из крышки приходят в систему, а откуда-то еще.
Возможно. Но мне как-то слабо верится в причину в виде крышки только радиатора.
Антифриз дожно выдавливать на любом нормальном двигателе. Радиатор соединен с расширительным бачком обыкновенным шлангом, там нет ничего. Только в крышке бачка есть клапан, который создает повышенное давление в системе (до 1 ати), препятствуя свободному перетеканию расширяющейся жидкости. Если эта крышка неисправна, то вполне возможно, что сорвет либо шланг где-нибудь, либо выдавит жидкость через крышку радиатора. Пусть попробует сменить и эту крышку РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА. Правда, остается вопрос о перегреве двигателя. Я не думаю, что от однократного цикла расширения - сжатия должна нарушаться циркуляция, но фиг его знает..."Ремонтеры на СТО" утверждали (он говорил), что видели, как выдавливает антифриз из-под крышки радиатора. Почему эти болваны не додумались открыть крышку РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА, чтоб проверить причину - непонятно.
Вентиляторы точно работают оба, но температуру включения второго я не проверял. Раньше даже в жаре в пробке не было перегрева. После замены антифриза как будто машину подменили...
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
- Статус