Body lift 2"
А если удлинять панару на пару мм, то наверно можно и на рулевой сам наконечник немного выкрутить? Или я чё-то путаю?
отпущаю твой грех
Наеборот - с другого краю кардана, поскольку на выходном валу редуктора проточена лыска вдоль шлицов, а ближе к рулю - канавка по окружности.
byp, на сколько я понимаю, Вы уважаемый человек на этом форуме много чего знаете и умеете, но дельного совета от Вас так и не услышал - хотя думал, что как раз от Вас его получу Не-не-не
а я и сам еще толком не разобрался с передней панарой
тупо выровнял мост а физику работы подвески еще не догнал
зад не дела, задача была выставить передний мост после удара, а насчет регулировочного узла, Вам любой токарь это сделает за пару часов, ни чё сложного и хитрого (кроме левой резьбы) там нет...если надо эскиз, гдето на работе лежит, надо будет поискать или по памяти нарисую..только один нюанс, я забыл внутренний диаметр трубы тяги..молотком с
))
...замечательно!Браво! Ай..а теперь представим что будет при боковом ударе в мост? как было у меня. Панара усиленна, а раньше слабым звеном была именно она, она гнулась, теперь что будет гнуться-ломаться??Чешу репу. Нельзя бесконечно усиливать элементы системы, в любой системе всегда закладывается "слабое звено", которое при определенных усливия должно разрушиться, как пример в некоторых электроприводах запорной арматуры используют пластмассовые и даже деревянные шестерни, чтоб при нештатных условиях сломались именно эта шестерня, а не дорогостоящая арматура или чтото другое (в технике примеров можно найти массу), в данном случае ломается-гнётся тяга Панара, а не рулевая тяга или рвется кронштейны, которые приваренны кузову. Задача этой конструкции, как раз и было невелировать погрешности правки тяги (молотком) после удара мостом о препятствие...
это которые к кузову и в сторону смещены?
))))))
