обнаружил люфт внутреннего ШРУСа примерно 1-1,5мм с левой стороны естественно. Судя по всему начал умирать подшипник дифференциала.
Надо представлять себе как он (привод) там держится.
Посмотри на ту часть гранаты, которая скрывается за сальником. Имеем там гладкую часть и шлицевую. Шлицевая часть проходя сквозь шейку корпуса дифа, вставляется в полуосевую шестерню.
Гладкая часть и шейка дифа образуют подшипник скольжения. Привод большую часть времени вращается вместе с дифом, и этот подшипник скольжения отдыхает.
Но в повороте или при буксовании синхронность привода и корпуса дифа нарушается, и здесь начинается скольжение. Так вот именно износ этой пары определяет "болтание" гранаты в коробке.
Несколько раз привозили в ремонт разобранную коробку. "Вот у нас левый привод болтается, разобрали, а в корпусе дифа шестерни и сателиты болтаются неимоверно". Не понимают люди что полуосевая шестерня болтается пока диф у вас в руках. А когда вставится привод, он отцентруется в шейке дифа, а полуосевая шестерня отцентруется на шлицевой части гранаты. Это всё при условии, что посадочное место в корпусе дифа и гладкая шейка гранаты не разбиты. Просто так здесь не разбивает. Всему виной эксперименты с неправильными стопорными кольцами на гранате.
Есть и вторая причина "болтания" гранаты.
Это действительно износ подшипников дифа. Это когда не привод в дифе болтается, а привод вместе с дифом болтаются в подшипниках.
Отличить одно от другого не сложно.
Можно открутить крышку на 4-х болтах (в которой держится сальник), и к имеющемуся рег. кольцу добавить ещё одно, или сделать колечко из проволоки, и закрутить крышку обратно. Тем самым диф в подшипниках станет зажат и не шелохнется. Вот теперь вставь гранату и оцени её болтание. Теперь ты точно видишь именно люфт в паре граната/корпус дифа, и подшипники дифа не участвуют.
Кстати, выбрать люфт подшипников дифа, поставив рег. кольцо чуть потолще чем заводское, на коробке 2WD не возбраняется.
Но тут два "узких" момента.
Во-первых, как определить это "чуть"? Как не зажать диф? Я когда подбираю колечки, у меня в корпусе коробки только диф в подшипниках, я могу его крутануть, оценить насколько легко он крутится. На собраной коробке этого не сделать.
Во-вторых. Если это действительно "чуть", то это умно. А если как у Андрей Щелково, я обнаружил, к заводскому кольцу толщиной 0,75 "умный мастер" добавил ещё 0,65мм, то это ж ясно что подшипники "дрова", менять их надо, а не колечки подкладывать.
[DOUBLEPOST=1451247939,1451247592][/DOUBLEPOST]
От чего это сложно сказать но, за неделю до обнаружения, жестко налетел левым колесом на ледяную шишку в повороте((
Приводу на это наплевать. Больно подвеске, а привод это трансмиссия.
