Ответ: Обслуживание ступицы: Замена ступичных и шкворневых подшипников, обслуживание кулаков, замена сальников
Внесу свои пять практических копеек по поводу разницы между шариковыми и роликовыми ступичными подшипниками:
года 4 назад менял ступичные подшипники, сначала с одной стороны, потом тысяч через 15-20 с другой.
Был не в курсе вопроса, поэтому с одной стороны поставил шариковый Koyo, с другой роликовый NSK.
Перебирая на днях обе стороны обнаружил, что
1. шариковый Koyo, прошедший около 80 т км(на 15-20 больше NSK), абсолютно в порядке,
износа нет ни на обоймах, ни на сепараторах, ни на шарах,
хотя эта сторона периодически текла, то из-за убитого сальника, то из-за втулки шруса, то из-за пыльников кулака (не сразу все менял, только учусь).
2. А на другой стороне у роликового NSK лопнул вдоль своей оси один ролик, раскололся почти четко на две равных части, продолжал работать, но конечно появился люфт и звуки.
Остальные части подшипника так же были в полном порядке, без износа.
В течении этих 80 т км при переборке кулаков подшипники раза три мылись, смазка менялась. Смазка Castrol, литиевая, зеленая.
Машина эксплуатируется в городе.
Предполагаю, что раскол случился
или из-за бокового удара в колесо и далее удара обоймой в торец ролика,
или из-за вибраций от шкворня, который отвалился от сварки в своем основании (пока ждал новый, пришлось поездить с тряской).
Не факт, конечно, но ролик сломался.
Делаю для себя вывод:
информация о большей стойкости шариковых подшипников к боковым нагрузкам верна,
это и из конструкции понятно: шарик сдвинется при нагрузке в боковом направлении, а ролик нет.
В дальнейшем ставлю только шариковые подшипники, не зря они идут в оригинале.
Стоимость шариковых и роликовых почти равна, около 1200 на экзисте.
